印度海軍再次在海軍歷史上創造了新的紀錄，同型號軍艦在同一造船廠發生了兩次翻沈事故。7月22日下午，印度海軍「布拉瑪普特拉」號飛彈護衛艦在孟買造船廠進行例行檢修維護時，發生了嚴重翻覆。據了解，「布拉瑪普特拉」號是印度海軍「布拉瑪普特拉」級護衛艦的首艦，舷號F31，滿載排水量為3850噸，屬於印度海軍4000噸級大型水面作戰艦艇。
（事發現場）
值得一提的是，另一艘同型艦「貝特瓦」號在2016年也曾在孟買造船廠發生翻船事故。換句話說，「布拉瑪普特拉」級飛彈護衛艦共建造了3艘，其中兩艘在同一座船廠發生了翻覆事件。
【印度時報】7月22日報道稱，7月21日，正在孟買造船廠進行例行維修和改裝的「布拉瑪普特拉」號飛彈護衛艦突發嚴重火災。大火起始於艦艇指揮艦橋附近，迅速蔓延至整個艦橋和動力艙段。盡管船廠消防部門和印度海軍竭盡全力撲救，但大火持續燃燒直至天亮。
（事發地點）
7月22日上午，孟買港口消防部門大規模增援滅火行動，艦上的嚴重火災終於被徹底控制。不久之後，印度海軍工程人員和孟買船廠負責安全生產的工程師登船進行事故鑒定和災後評估。然而，7月22日下午，該艦突然向左舷嚴重傾斜，3小時後沈沒。事故已導致1名海軍士兵死亡，至少9人受傷。
據印度NDTV電視台報道，印度海軍調查人員初步認定，「布拉瑪普特拉」號飛彈護衛艦的沈沒是由於在滅火過程中，大量消防用水灌入艦內，最終導致艦體重心失衡而傾覆。
（事故發生地點）
值得一提的是，自2013年以來，這已經是孟買造船企業「擊沈」的第3艘印度海軍艦艇。此前，該船廠曾於2013年8月14日在孟買印度海軍碼頭炸沈「辛杜拉克沙克」號常規動力潛艇，以及於2016年12月5日撞沈「貝特瓦」號飛彈護衛艦。
印度軍工企業接連發生了數起重大的生產事故，這些事故不僅令人難以置信，還嚴重動搖了國內對本國制造業及軍工生產能力的信心。一些媒體甚至戲稱，「印度海軍最大的敵人實際上是印度的造船廠」。
（「貝特瓦」號護衛艦事故地點）
自莫迪上台以來，作為一支新興的海權勢力，印度正全面加速推進其海軍裝備的國產化和現代化。印度試圖在振興本國軍工產業的基礎上，實作建設強大遠洋海軍的戰略目標。為達此目的，新德裏的決策者們陸續制定了【印度海軍國產化規劃方案】和【印度海洋安全戰略】等政策指導性檔，積極鼓勵透過吸收引進國外先進技術，實作本土化、國產化和產業鏈在地化，從而大幅提升印度海軍軍備生產體系及核心技術能力。
在印度決策層看來，頻繁的國際軍事采購和寬松的國際合作機遇，加上不斷完善的印度工業體系，使得印度海軍的發展進入了快速軌域。一方面，印度長期堅持「印度制造」這一理念，致力於海軍裝備的國產化已有數十年，取得了一定的成果。另一方面，隨著印度經濟的快速增長，該國不僅積累了一定的經濟實力，還具備了推動海權建設的財政能力，海軍裝備的全面國產化恰好成為了兩者之間的完美結合，因此得到了印度各方面的高度關註。
（事故發生地點）
為了顯著提升印度海軍裝備的國產化率，印度決策層甚至實施了一些「拔苗助長」的政策。比如，印度的【國防采購程式】不僅明確規定了防務裝備采購的制度流程，還期望借此引導本國防務產業的發展，充分展示了強烈的「國產化」決心。
依據此操作程式，印度海軍艦艇需要滿足兩個基本要求：首先，由印度自主設計和開發的軍品必須達到40%的國產化率；其次，非自主設計和開發的軍品需要達到60%的國產化率。此外，隨著技術轉移至印度並在本土進行生產，最終所有軍品的國產化率不得低於50%。
「印度海軍頻繁發生事故的原因在於其過於追求不切實際的目標。」
盡管印度海軍在海軍裝備發展方面取得了一系列成就，但由於其基礎工業能力和制造業水平尚未達到高水平的國產化要求，這種「好高騖遠」的政策導致印度海軍造船進度普遍拖延，生產效率低下。多數裝備的交貨日期一再推遲，這對印度海軍的現代化工作造成了嚴重影響。綜合分析表明，印度艦艇的生產速度遠遠落後於全球平均水平。建造一艘護衛艦，印度需要8至9年時間，而全球平均水平為2至3年。
生產效率低下、軍品節點管理混亂、安全操作規程荒誕以及漏洞百出的安全生產流程，使得印度海軍接收艦艇的速度一再推遲，生產事故頻發。最終，印度海軍不得不轉向采購國際合作產品，透過不斷引進國際采購來替代所謂的「國產化」裝備，以加快艦艇裝備的更新換代。
（印度的軍事工業企業和技術能力遠未能滿足印度海軍的需求）
這形成了一個巨大的矛盾。一方面，印度決策層希望透過提高國產化率來提升印度軍工產業的水平；另一方面，印度軍工企業和工業技術能力卻遠遠無法滿足這一要求。軍品生產的延誤和品質不合格不斷拖累印度海軍的現代化行程。為了實作現代化，印度海軍不得不引進國外技術。然而，有限的海軍經費一旦投入國外采購，就會壓縮國內產業技術進步的「活水」，使得印度海軍的現代化在這兩個矛盾中不斷搖擺。
