俄羅斯媒體表示，參與中國珠海航展的蘇-57E戰鬥機已成功獲得第一個國際訂單。
俄羅斯的媒體並未透露具體的購機者身份，不過這款戰鬥機的可能購買者也就那麽幾位。
在大家猜測究竟是誰購買了這些戰鬥機的期間，艾爾及利亞的媒體突然披露了一條訊息；
該國的一家入口網站【中東與北非國防】宣布，他們已經購得了14架蘇-57E型號的戰鬥機。
這一訊息大致可信，因此究竟是誰采購了蘇-57戰機的真相，應該已經明朗了。
艾爾及利亞的空中力量並不算薄弱，並且與俄羅斯的關系非常密切。
艾爾及利亞空軍裝備有13架米格-25、32架米格-29、22架蘇-24、58架蘇-30MKA和40架蘇-34，合計165架主要戰鬥機，全部為俄制型號。
艾爾及利亞的軍隊資金並不緊張，在北非地區可謂富裕，實力也相對較為強大。
去年尼日發生政權更叠後，艾爾及利亞曾公開反對法國。
當時有許多人研究了艾爾及利亞與法國的軍事力量，分析得出如果兩國真的發生沖突，法國也未必能夠確保完全勝利。
近年來，艾爾及利亞同樣有意進一步增強其軍事能力，購入蘇-57E戰鬥機對其而言是一個相當明智的選擇。
畢竟艾爾及利亞之前已經采購了大量的俄制戰機；
購買蘇-57之後，融入其空中力量的作戰體系將變得十分簡單，這對提升其整體戰鬥能力將起到極大的促進作用。
對於俄羅斯而言，這也是一項極為重要的交易。
大家都知道，蘇-57戰機在開發到批次生產的整個過程中，曾多次遭遇資金不足的困境。
俄羅斯的第五代戰鬥機研發計劃最早可以追溯到上世紀80年代，那時蘇霍伊設計局和米格設計局分別推出了蘇-47和米格1.44，展開了激烈的競爭。
蘇47未能在競賽中取得勝利，但其競爭對手米格1.44同樣未能進入量產階段。
1991年，蘇聯解體，許多軍事武器裝備的研發計畫被暫停，其中也包括了第五代戰鬥機的研發。
直到2007年之後，俄羅斯的第五代戰鬥機研發計畫才再次進入議程。
當時俄羅斯的航空工業人才大量流失，資金短缺非常嚴重，五代戰鬥機的研發計畫在起步階段就遭遇了許多困難。
後來印度宣布將與俄羅斯合作開發，但最終卻選擇中途撤資，這對蘇-57計畫造成了不小的沖擊。
盡管面臨如此嚴峻的挑戰，蘇-57戰機最終還是順利研發完成，並於2020年開始服役並正式進入量產階段。
在確認進入大規模生產之後，俄羅斯空天軍首先采購了78架，但近年來由於西方國家對原材料實施封鎖，其量產行程變得非常緩慢。
自2022年以來，俄羅斯軍事裝備在全球的聲望持續下降。
在2016年，俄羅斯仍然是全球第二大武器出口國，自從俄烏戰爭爆發後，俄羅斯的國際軍事貿易總額持續下降。
蘇-57在俄烏沖突中表現並不算特別突出，這在某種程度上影響了該型號戰機的聲譽，甚至使其遭受到一些不太公正的評議。
到2024年底，蘇-57終於迎來了些許曙光。
此次艾爾及利亞的支持，不僅在某種程度上提升了蘇-57戰鬥機的聲望；
而且這筆重要的資金註入，也或許能協助俄羅斯緩解一些問題，從而使蘇-57戰鬥機的量產過程更加順暢。
許多人認為，這次蘇-57戰鬥機能夠成功銷售，得益於珠海航展的顯著的貢獻。這個說法有其合理之處，但並不完全客觀。
俄羅斯派出最尖端的戰鬥機參加珠海航展，這一方面是希望利用這個展會對外展示，尋找潛在的客戶，當然另一方面也是在向中國表示支持。
俄羅斯展示了兩架蘇-57戰鬥機，一架用於靜態展示，另一架則用於展示其機動性。
特別是這架進行動態演示的飛機，由俄羅斯著名的傳奇飛行員博格丹操控，先是經過太原；
最終抵達珠海，在珠海航展上表演了多種令人驚嘆的飛行動作，確實讓人大開眼界。
無論是珠海航展的影響力，還是那些精彩的表演，恐怕都並不是這筆交易成功的決定因素。
最重要的原因在於，俄羅斯與艾爾及利亞一直以來就是老牌的貿易合作夥伴，雙方之間的信任自然而然無需多作說明。
艾爾及利亞確實對這款戰機有需求。這樁交易的達成，實際上可以視作雙方心意相通，俄羅斯並無需特意借助此次航空展覽向艾爾及利亞展示什麽。
在我們無法得知的角落，或許兩國的高層軍事官員早已達成共識，只是決定在此時對外宣布而已。
艾爾及利亞空軍之所以采用蘇-57，是因為該機的效能對艾爾及利亞空軍而言已足夠滿足其需求。
對一款第五代戰鬥機的評估必須從多個角度入手，包括其機動能力、隱形特征等，這些都是戰鬥機固有的內容。
關於蘇-57、F-22與F-35之間的優缺點，隨著資訊的不斷釋出，這個問題現在已經變得相當明朗。
蘇-57戰鬥機更傾向於增強機動性，由於技術、航空電子裝置和材料方面的局限性；
它的隱身能力無法進一步提升，不過它的隱身表現也並不至於低到與第四代戰鬥機無法比較的地步。
在面對高級防空雷達時，可能會稍微吃虧，但應對90%以上的現代戰場環境則完全沒有問題。
F-22和F-35同樣存在一些不足之處，例如F-22戰鬥機最大的短板在於其幾乎100%的任務模式僅適用於空中作戰，而對地攻擊能力幾乎為零。
F-35戰鬥機兼具地面和空中作戰能力，但在這兩方面的表現都沒有達到特別優秀的標準。
蘇-57在機動能力上明顯優於F-35系列，之後如果更換新的發動機，超越F-22也並非不切實際的設想。
更加關鍵的是，蘇-57的保養費用顯著低於F-22和F-35。
F-22的制造費用非常高昂，每小時的飛行開支幾乎是普通第四代戰鬥機的2到3倍。
F-35的成本確實大幅降低，經過大規模生產後，單機價格已跌破1億美元；
但它依然需要專用的空軍機庫，且隱形塗層需要定期更換，因此維護費用依然非常高昂。
與之相比，蘇-57戰鬥機在采購和維護方面都顯著低於美制戰機，非常適合艾爾及利亞這樣的國家使用。
當然還有一個重要的問題，那就是在珠海航展上展示的殲-35戰鬥機似乎在各個方面都優於蘇-57戰鬥機，那艾爾及利亞為何不選殲-35，卻選擇了蘇-57呢？
答案其實也相當顯然。
一方面，武器裝備的銷售能否取得成功，始終並非完全依賴於其自身的價格與效能。
國家間的地緣政治環境，往往是最關鍵的影響因素。
艾爾及利亞確實采購了多種中國的武器系統，但這並不表示該國的空軍在戰鬥機計畫上便一定會選擇中國。
另一方面，殲35戰鬥機才剛剛首次展示，是否具備充足的生產能力以供出口，以及購買後具體何時能夠交付；
以至於是否適合艾爾及利亞，這些問題都尚未有明確的答案，後續的合作又該如何開展，都仍需進一步探討。
艾爾及利亞在尚未解決如此多問題的情況下，怎麽會冒然購買中國戰鬥機呢？
更不用說對阿國而言，挑選一款戰鬥機可是要使用幾十年之久，這些國家對武器裝備的作戰能力非常重視。
盡管蘇-57並沒有展現出特別出色的表現，但至少它在俄烏沖突中參加過實戰。
可以確信，在向對方推銷時，俄羅斯一定會詳細說明蘇-57在戰場上的實際表現；
其中可能包含一些引人入勝的故事，這也是打動艾爾及利亞的重要因素。
蘇-57戰鬥機能夠賣出去，對俄羅斯來說是一件非常重要的事情。
中國作為俄羅斯的重要盟友，也應當感到欣慰。
更何況蘇-57和殲-35在國際市場上並不存在「零和競賽」，雙方完全可以各自進行銷售。
殲35的前景無疑是光明的，只要品質出色，我們自然不會擔心銷售問題，又何必在意眼前的得失呢。
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