近些年，隨著中國航空工業技術水平的不斷發展，一大批先進作戰飛機的服役，從根本上改變了中國空軍過去落後的局面。同時，也讓中國擺脫了對俄羅斯的依賴，自蘇聯解體以來，中國空軍前後從俄羅斯引進了數百架蘇27、蘇30、蘇35、伊爾76等飛機，使得中國空軍的整體實力大振幅增長，特別是蘇27戰鬥機的引進，結束了中國空軍沒有三代機的歷史。除此之外，在引進蘇27戰鬥機的同時，中國還從俄羅斯引進了其生產線和相關技術，使得中國具備了生產三代機的能力，並在此後的20多年時間裏，生產並裝備超過250架。
殲11
可以說，俄制戰鬥機的到來，讓中國空軍緩解了至少20年的壓力，也讓中國航空工業實力大振幅增長。要知道，中國空軍的首款第三代戰鬥機殲10直到2006年才正式裝備，裝備初期還存在著技術不成熟，作戰能力不足等問題，又經過10余年的不斷改進和最佳化發展出殲10B和殲10C等型號，效能才進一步完善，具備執行國土防空的重任。進入2010年以後，國產戰機正式進入井噴式的發展，先後發展出殲10B、殲10C、殲20和殲16等作戰機型，其涵蓋了重型、中型和隱身等多個機型。
空軍三劍客
同時，中國空軍還發展出了空警500預警機、運20「鯤鵬」運輸機、無人機以及一系列的特種作戰飛機等。老舊的殲6、殲7和殲8等作戰機型也逐步結束歷史舞台，俄制戰鬥機在中國空軍中的地位也進一步下降，早期的引進的蘇27戰鬥機逐步退休，自蘇35引進24架以後，中國空軍更是不再從俄羅斯引進任何作戰飛機，可見中國空軍的發展是迅速的，已經完全能夠實作獨立自主，根據自身的需求構建起一套完善的空中作戰體系，不再依賴於外界。
然而，航空發動機問題卻一直備受軍迷網友的質疑，中國空軍發展雖然迅速，但在航空發動機的發展上卻長期處於落後狀態，且落後飛機的發展起碼20年以上。就拿殲10戰鬥機來說，它的研制始於1986年，1998年3月23日首飛，其配套的發動機也幾乎是和殲10戰鬥機同時立項研制的，但進入到90年代以後，與之配套研制的渦扇10發動機進度嚴重滯後，無法跟上殲10戰鬥機的研制行程，不得已殲10戰鬥機的發動機只能采用兩步走的方案，第一步是從俄羅斯引進AL31FN發動機，確保殲10的研制能夠順利進行，並裝備空軍使用。
裝備AL31FN發動機的殲10A
第二步是發展國產渦扇10發動機，技術成熟後替代俄制AL31FN發動機全面走向國產化。然而，國產渦扇10發動機進入到本世紀初，在裝備殲11B戰鬥機測試時，卻發生了一系列的嚴重事故，遠還達不到大批次生產和裝備的要求，直到2010年以後隨著渦扇10A的裝備，其可靠性才逐步得到解決，開始在殲11B上試裝，但也存在著壽命短，推力小，油耗高的缺點，依舊無法替換AL31FN發動機。
裝備渦扇10的殲11
此後，中國又發展出改進型的渦扇10B，並在2017年以後開始小批次裝備殲11B/BS和殲16戰鬥機，而殲10C直到2021年才正式換裝渦扇10B發動機。所以，從時間上來看，渦扇10發動機的研制行程比殲10戰鬥機晚了20多年，如果不是AL31FN發動機的引進，中國空軍的現代化發展行程預計還要滯後許多年。渦扇10B技術成熟以後，中國空軍又以此為基礎，發展出推力更大，進行隱身化處理的渦扇10C發動機，並裝備殲20「威龍」隱身戰鬥機。至此，中國空軍的主力機型已經基本全面換裝渦扇10B/C發動機，徹底擺脫了對俄羅斯的依賴，俄羅斯也從此失去了在中國的市場。
搭載渦扇10B的殲16
殲20裝備的渦扇10C
除了渦扇10系列發動機以外，還有一款發動機的裝備，對中國航空工業的發展來說也是意義深遠。它就是渦扇20發動機，該發動機是中國空軍發展的首款大涵道比渦扇發動機，主要裝備在運20B「鯤鵬」運輸機上。中國空軍早期在研制運20同樣面臨著沒有國產發動機可用的局面。在發動機的發展上采用三步走的方案，第一步是從俄羅斯引進D-30KP-2渦扇發動機，才使得運20的研制得以順利進行，為了擺脫研制，以及推力上的不足，中國空軍第二步對其進行仿制，發展出國產版本，解決有無的問題，並進行最佳化，這就是渦扇18。
裝備D-30KP-2渦扇發動機的運20
不過D-30KP-2和渦扇18都存在著推力不足的問題，前者最大推力僅有12.5噸，後者大約為13噸，難以滿足運20最大起飛重量220噸和載重66噸的設計指標。為了運20的運載能力，滿足設計指標，中國第三步是發展國產大涵道比發動機，這就是後來的渦扇20。該發動機的研制幾乎是和運20同步進行的，2014年開始裝備在伊爾76上進行測試。2016年6月15日搭載4台渦扇20的伊爾76試驗機再度出現，2020年11月23日，裝配渦扇-20的一架編號7810的運20完成首飛，標誌著渦扇20的研制已經取得成功，現如今越來越多裝備渦扇20的運20B也相繼亮相。
上為裝備渦扇20的運20B，下為運20A
渦扇20的最大推力提升到了16噸，與前兩者相比提升較為明顯，這使得運20B真正具備了220噸的最大起飛重量和66噸的運載能力，對中國大型運輸機的發展來說有著深遠的歷史意義。未來，中國以此為基礎，將發展出推力更大的發動機，並朝著400噸級運輸機進軍，提升中國空軍的戰略投送能力。所以，渦扇10B/C和渦扇20的裝備，是中國空軍在航空發動機徹底擺脫對俄羅斯發動機依賴的重要標誌，足以覆寫中國航空發動機的發展史，對整個航空工業來說都至關重要。
裝備渦扇20的運油20B
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（潛望者2024年10月13日著，未經授權請勿轉載，抄襲必究！）
