中國作為制造業的全球領導者，具備龐大而多樣的工業結構，擁有完整的產業鏈。你可能不知道，中國的造船業也位居世界之首，其年造船量達到驚人的千萬噸級別。
今年僅前六個月，中國的船舶完工量就已達到2113萬載重噸，占全球總產量的49.6%。此外，中國持有的訂單量為1.2億載重噸，占全球的53.2%，這兩項數據都居全球首位。
這些船只各有用途，包括散貨船和油船等，它們占總量的60%，此外還有貨櫃船、瓦斯船等多種型別。
中國的造船業主要集中在沿海城市，其中73.2%的造船量由長三角地區完成，環渤海地區貢獻了18.1%，珠三角則占了7.4%。長三角區域是國內造船的核心力量。
中國造船業的巨大成功，源於多方面的因素。
首先是得天獨厚的地理優勢，包括廣闊的沿海線和眾多內河。
其次，政府的大力支持也不容忽視，透過實施各種激勵政策和引導方案，增強了船舶制造的技術和人才培養。
同時，全球市場對海工裝備及相關服務的需求不斷增長，為中國的造船業提供了廣闊的市場。
關於具體的地方分布，今年上半年，船舶海工產能中浙江省排在第五，完工175萬載重噸，產值達到230億元，證明了其造船業的強勁實力。
浙江的造船業主要集中在舟山，那裏擁有91家相關企業，年總產能高達700萬載重噸，年修船量達到3000艘萬噸級以上。
緊隨其後的是山東省，尤其是圍繞青島的船舶與海工產業群體，該地區擁有140家相關企業，其中礦砂船和遠洋漁船的建造技術居全球領先。
遼寧省排名第三，該省擁有多項產業第一，如第一艘萬噸輪、第一艘超級油輪和第一艘航母等都是在此研制和生產的。
在上海，該市主要從事中高端船舶制造，幾乎占據了全國90%的市場份額。上海的三大船企——江南造船廠、滬東中華和外高橋造船廠，共完工交付了29艘船舶。
最後，位居榜首的江蘇省，連續14年保持行業領先地位，今年上半年的完工量就高達1002萬載重噸，手持訂單量達5700多萬載重噸，占據了國內市場的一半份額。
江蘇的造船業主要集中在南通、揚州、泰州等地，國內排名前十的船舶海工企業中有四家位於江蘇。
中國的船舶出口量極為龐大，不僅東南亞各國，連俄羅斯和美國都對中國的船舶技術和裝備表現出極大的興趣。
中國還向泰國出口了一艘2.5萬噸級的軍艦，其規模甚至超過了泰國原有的航母，被稱為「海上小霸王」。
泰國海軍司令官在象島號的接艦儀式上表示，得益於中國的支持，泰國海軍的實力將在未來20年內無需擔憂，這進一步提升了泰國的海上實力。
這艘軍艦是東南亞最大的，長213公尺，寬28公尺，能容納600名海軍及其裝備。
泰國還計劃購買四艘同型別的超級巨艦，以提升其協同作戰能力。
如今，中國的造船業已迅速崛起為全球最大、最具競爭力的造船國之一，無論是商船、海工船或軍用潛艇，中國都已取得卓越成就。
對於中國造船業的未來，尤其是江蘇的發展和其對東南亞乃至全球市場的影響，你怎麽看？歡迎在評論區分享你的觀點。
