德國在二戰前雖然對戰略轟炸機的興趣不高，但並沒有徹底放棄，亨克爾公司在1936年奉命研制He 177遠端重型轟炸機，按照要求它需要攜帶至少1000千克炸彈深入蘇軍腹地進行轟炸。但是He 177的研制工作很不順利，1942年的測試和實戰證明它不是成功的設計，存在機體強度不夠、發動機故障多等問題。
He 177
在1943年，失去耐心的德軍尋求新的重型轟炸機， Blohm & Voss公司根據新的規範展開研制，當時德國的噴射式發動機研制工作已取得重大進展，因此新的BV P188也采用了這種劃時代技術，試圖把它打造成一種高速、遠端重型轟炸機。
當時德國在氣動布局研究上也處於世界領先地位，設計師們已經意識到後掠翼對高速飛行的幫助，但用在尺寸稍小的戰鬥機上問題不大，如果是翼展很大的轟炸機還需要改進，大翼展後掠翼在高速飛行時因載荷變化會發生變形產生不利影響，而機翼不可能做成絕對的剛性結構。設計師的解決辦法就是W形機翼（俯視），P 188的機翼內側部份前緣後掠20°，外側部份前緣前掠20°，這種設計可以提供良好的飛行效能，據稱設計師還使用了一種「可變攻角」的技術，可以把外側前掠部份機翼的攻角調整到最大12°。
P 188只有尾翼、襟翼等部份是
木質
的，其他都是金屬結構，機翼內采用鋼制的箱形翼梁，本身也充當輔助油箱。長長的機身前部設定一個容納2人的加壓座艙，隨後是可容納4000磅炸彈的內建彈倉，以及一個鋼制的中心燃料箱，具備一定的防彈能力。轟炸機還被要求可外掛2枚弗裏茨X空空飛彈，或者2枚
Hs 293反艦飛彈。轟炸機采用自由車式主起落架，可收入機體內，兩側機翼下各有一副可收放的輔助輪。
考慮到噴射式發動機帶來的速度優勢，起初不打算配備自衛武器，就是這麽自信，但設計師還是貼心的給出了4套方案供選擇。P 188.01使用4台Jumo 004渦輪噴射發動機作為動力，它們單獨安裝在內側機翼下方，
機尾采用常規的水平尾翼和單垂尾，
預計轟炸機最大飛行速度超過800千米/小時，最大航程約3000千米。
P 188.02把尾翼部份改成了雙垂尾，機尾空間更寬，這裏設定了一座自衛炮塔，武器為2挺13公釐機槍，機頭駕駛艙被升高，機鼻空出的位置安裝了另一座炮塔，武器為2門20公釐航炮，另一座位於機腹後方的炮塔內安裝2門20公釐航炮。
P 188.03與P 188.01相似，但把每側機翼下的兩台發動機艙並聯在一起，這樣降低了飛行阻力，速度略有提升。P 188.04采用略微傾斜的雙垂尾，降低發動機氣流對它的影響，機背、機身頭/尾以及腹側均安裝雙20公釐航炮自衛，機體內彈倉和油箱 位置做 了一些調整。
或許是P 188轟炸機結構過於復雜，使用了太多新技術，德軍認為該計畫風險太高，放棄了繼續發展這款轟炸機，轉而支持Ju 287前掠翼轟炸機，P 188轟炸機只停留在圖紙階段，沒有建造過風洞模型。這個決定是合理的，它那翼展將近30公尺的W形機翼就很難保證足夠強度，生產加工也比常規平直翼更復雜、耗費資源更多，這是當時德國不能接受的。
