剛過去沒幾天的中秋節，有一個壞訊息和一個好訊息。
壞訊息是台風「貝碧佳」波及東部數省，軍武菌有不少讀者朋友應該受到不小影響。
好訊息是，非法滯留中國南海仙賓礁的菲律賓9701號海警船，已經灰溜溜地滾蛋了！
▲菲律賓媒體開始向中國潑臟水了，稱因為中國的封鎖導致船員脫水——你跑到別人家不走，還想著讓人家管你飯嗎？
說實話，相比坐灘仁愛礁已經20多年的菲律賓馬德雷山號登陸艦，這次的勝利到來得非常快，還不到半年，這讓很多人都很意外。
那麽，為什麽這次解決得這麽快呢？
顯然，這次中國采取了和馬德雷山號登陸艦完全不同的處置模式。
首先我們要明確一點，馬德雷山號，和9701號海警船，性質是不同的。
1999年，馬德雷山號雖然是故意坐灘強搶仁愛礁，但還是動了很多腦筋的，比如，向國際海事管理部門報告本艦「舵機失靈」，並用VHF釋出通告，提醒來往船只註意安全。
最後，「舵機失靈」的馬德雷山號，一頭撞向了仁愛礁礁盤，最終成功坐灘。
看到沒？馬德雷山號演繹的是「海難」，那麽根據【國際海上搜尋救助公約】，周邊國家都要有救助義務。
但是，國際海難救助有個原則，是自願原則，提供救援的行為出於自願，接受救援也要出於自願。
也就是說，中國可以自願救援，菲律賓也可以不接受中國救援。
所以，20多年了，菲律賓一直拒絕中國上船救援，不僅拒絕救援，而且按照海難救助原則，中國還不能攔阻菲律賓往「海難船只」上運送「人道主義物資」。
杜特爾特上台後，中國考慮中菲關系大局，和菲律賓達成了一個君子協定，主要有三點：
第一是可以運送食物、水和少量燃料等人道主義物資，但不能送建築物資。
第二是要明確運送的頻率和數量，消耗多少用多少，不能囤積物資，也不能頻繁運補。
第三是所有物資，都要經過中方的檢查。
君子協定的本意是好的，但菲律賓就卡這個bug，搞了很多小動作。
比如在補給船底，偷偷夾帶鋼筋、水泥等建築物資上船，加固破船。比如，讓參謀長羅密歐·布勞納和西部司令部司令卡洛斯化妝成普通艦員（中國海警不認識啊），利用運送補給的機會，登上馬德雷山號，升菲律賓的國旗，宣示「主權」。
這種情況，一直到中國完成南海造島，對南海實控能力不斷加強，才得以遏制。
現在的馬德雷山號，除了食物和水等必要的人道主義救援物資，什麽也運不上去了，逼得菲律賓不得不用飛機運補，結果大部份物資都掉海裏了，被中國海警一一打撈，當著菲律賓人的面拆開包裝，沈到了海裏，可以說是殺人誅心。
當然，因為馬德雷山號仍然是「海難」船只，而且經過多年加固，所以一時半會，也沒什麽特別好的辦法，就連拖走也不可能了。
▲這張照片就是從馬德雷山號上往下俯拍的
但是菲律賓9701號海警船呢？情況就不一樣了。
2000噸級的菲海警9701號船「特雷莎·馬格巴努亞」號，是日本援助菲律賓的兩艘執法艦船之一。全長97公尺，可搭載一架空客H-145直升機，是菲海岸防衛隊現役噸位最大、效能最先進的巡邏船。2023年日本首相岸田文雄存取菲律賓期間，菲律賓方面還安排他親自登船參觀，並向岸田贈送了9701船模型。
對於這種先進巡邏船，菲律賓是萬萬舍不得讓它去沖灘坐沈的。
所以，菲律賓換了個手法，把船開進仙賓礁的潟湖，不走了！
說實話，這也是想在仙賓礁實作長期存在，進而達到「聲索主權」的目的。
但問題在於，對中國來說，你這不是「海難」，那麽我就沒必要給你「人道主義救援」的待遇了！把四周都給堵上！一粒米、一滴油也不能送上去！
在菲律賓原本的設想中，9701號船上面有海水淡化裝置，有衛星天線，有空調，條件更好。而且還有直升機平台，就算中方攔截，也能實作直升機運補，所以，一定能堅持比馬德雷山號更長的時間。
但問題在於，生活條件好的代價，是消耗也大啊！
衛星天線、空調、海水淡化裝置用起來，那是要用電的！電從哪來？要燒油的！
一般來說，軍艦的油箱大概是噸位的10%多一些，那麽大概可以估算9701船的油箱大概能裝300噸油。
這下就麻煩了，面對中國海警的圍追堵截，這300噸油咋補給？馬德雷山號送上去一些吃的都費勁了，更別說現在要送幾百噸油了！
看來，條件好的代價，就是自持力的下降，堅持得反而不如破爛不堪的馬德雷山號時間長了。
所以，最終菲律賓9701號船只能灰溜溜地撤走了----趁著剩下的油還能支撐到菲律賓的港口趕緊走吧，要不然，動都動不了了。
搞笑的是，菲律賓9701號船撤了，菲律賓網路上卻是一片歡騰。
為啥？因為輸了裏子，面子不能輸。
我們去翻翻菲律賓的網站的新聞，就會發現，菲律賓方面強調的是Mission accomplished任務完成，9701號在中國「壓倒性優勢」面前，忠實履行了「哨兵」職責，而撤回來是為了獲得「必要的醫療援助」，在得到補給、修理和船員休整後，9701號船還將「繼續任務」。
最後，菲律賓還喊了一句口號Our presence will be sustained！我們將繼續存在！
這話顯然是在給自己找補呢，如果能繼續待下去，誰會主動撤回來？
那麽，為啥這次菲律賓才堅持了幾個月就撤了？
一方面，是因為中國海軍海警的圍堵太嚴密了。
根據可供查證的資料，今年4月份9701號海警船進入仙賓礁潟湖後，在5月和7月，有過兩次運補，那麽算上其4月進入仙賓礁時自己攜帶的補給，可以推算其自持能力也就一個多月左右。
那麽按照道理，最遲8月份，也應該進行補給了。
但是整個8月，中國海軍和海警把仙賓礁圍了個水泄不通，連續兩次補給都失敗了。
8月28日，菲律賓「另辟蹊徑」，派出了菲海警的一架p45型直升機，試圖透過空投的方式向仙賓礁運輸補給。但在中國海警的阻攔下，只有少部份補給掉到了船上，大部份都掉到了海裏。
再說了，p45直升機就是一款4噸級的小型直升機，載重量1.7噸，刨掉燃油，滑油，備件，飛行員等重量，實際載重量在三百公斤左右。這點運輸量用來保障一艘數千噸級的海警船的補給，明顯杯水車薪。
都急的要用直升機了，這也說明，9701船上的人，真的受不了了。
為啥？
前文說了，9701船和馬德雷山不一樣，馬德雷山起碼還能得到一些食物和飲水補給，而9701是一點都得不到！
根據菲律賓媒體的訊息，9701船上的菲律賓海警，不得不一再縮減食品定量，先是將每天三餐減少到兩餐，後來又從兩餐減少到一餐......
如果說少吃點還能強忍，但淡水是萬萬斷不了的！
南海接近40度的氣溫，人每天要大量出汗，必須飲用很多淡水才能保證不脫水，那麽沒水了可咋辦？據菲律賓媒體的報道，船上的船員已經開始喝雨水甚至空調水解渴了！
但是，這並不是長久之計，沒水沒糧，正常人根本堅持不住。
本來吧，菲律賓還寄希望於外交途徑解決，在9月11日的時候，中菲在北京開展會談，菲律賓希望能就仙賓礁的補給與中方達成類似「仁愛礁臨時性安排」的協定，但這明顯太天真了，你的船占我的地盤，還想讓我允許你運補？
會談沒有達成任何一致性意見，最終成了壓垮9701船的最後一根稻草，不管怎麽說，還是先撤了吧。
巧的是，撤離的這一天，還是菲律賓總統小馬科斯的生日，可以說是給他送上了個大禮了。
另一方面，是人員傷病。
咱們都記得，9701號船在8月31日早晨突然開車，在仙賓礁潟湖內實施機動，並與中國海警船發生碰撞。
關於這次機動，外界有兩個說法。
第一是躲避中國南海救116輪的拖拽。
南海救116輪，歸屬交通運輸部南海救助局，2024年8月進入仙賓礁海域。
雖然南海救116輪排水量只有5000噸，但馬力強勁，總功率有 9000 千瓦，拖力能高達 150 噸。2022年的時候，曾經在海南省樂東海域成功拖走一艘主機故障的6萬噸貨輪！
拖6萬噸的貨輪都沒問題，拖一艘2000多噸的9701艦豈不是輕松加easy？
但是吧，拖船在拖帶的時候，需要對方船只配合，如果不配合，就非常麻煩，9701船的大規模機動，很可能就是在躲避的南海救116輪的系纜作業。
第二是補給的新花招。
既然運補船靠不過來，那我們就先靠過去，透過機動擺脫中國海警船，前出到仙賓礁潟湖外面進行補給，然後再竄回來。
結果呢？中國海警5205號船自然要前往監視和攔截，不讓其補給，結果，兩船多次碰撞，9701號艦艇艦橋橋翼和幹舷受損，船身被撞出一個大洞。
這其實要怪日本人，9701船是日本人用海保「國頭」級改進而來的多用途艦艇，按照菲律賓人的要求進行了放大，但為了保證航行效能只能減重，上層建築采用了鋁合金，結果一撞就露餡了。
這個大洞比較麻煩，雖然船員緊急用木頭給堵上了，但一旦遭遇風暴，必然進水，倒是為收集雨水提供了「方便」。
更關鍵的是，碰撞中，可能有人受傷。
咱們看的一些海戰電影，在遭遇碰撞或者魚雷的時候，艦長都要下令「碰撞準備」！這是提醒船員，抓緊身邊一切設施，固定好身體，以免在激烈的碰撞中碰的筋斷骨折。
從9701號船回港後的一些照片來看，最先下船的2人，竟然是被擔架擡下來的，其中一人的腦袋還上了固定裝置，很可能是在碰撞中，碰得腦震蕩了。
其他人的情況，顯然也不太好，根據媒體報道，有人得了風濕性關節炎，顯然是潮濕環境所致，更多的人發生了嚴重腹瀉，直接拉到脫水！
這不廢話麽？空調冷凝水能喝麽？空調冷凝器是細菌最容易滋生的地方，你去喝空調水，簡直和春晚小品喝暖氣水有的一拼啊！
所以，船也漏了，人也傷病了，此時不撤，難道還要等著全船爆發疫情，然後收屍麽？
9701號船的撤離，可喜可賀。
一方面，充分證明9701號船想復制仁愛礁模式的企圖，徹底破產了，以後菲律賓應該也不會再搞這種傷敵0，自損800的腦殘事情了。
另一方面，也充分說明中國海警和海軍的鬥爭智慧，在全世界媒體都盯著的形勢下，不費一槍一彈，沒死一個人，就解決了仁愛礁危機，讓美國希望的「擦槍走火」徹底變成了不可能。
與菲律賓鬥爭的時間，也許還會很長，但從現在開始，中國已經牢牢掌握住了主動權，對菲律賓上不了台面的小動作，有了足夠的手段和底氣。
最後，讓我們為英勇機智、靈活敢戰的中國海警，致敬！
