據外媒報道，塞爾維亞總統武契奇在存取法國時表示，已與法國總統馬克龍達成具體協定，塞爾維亞將在未來兩個月內簽訂12架「飆風」采購合約。
「飆風」戰機
據路透社報道，塞爾維亞采購的這12架「飆風」戰機，合約總金額將在30億歐元（約231億人民幣）左右。
根據路透社的分析，這標誌著俄羅斯不再是塞爾維亞唯一的傳統武器供應國，並可能象征著塞爾維亞外交路線的轉變。
武契奇與馬克龍會晤
01退休中的米格-29機隊
塞爾維亞是西巴爾幹地區最親俄的國家，但是它也始終把加入歐盟作為首要的外交戰略目標，目前已經是歐盟候選國。在防務建設上，塞爾維亞的空軍機隊主要依賴俄制武器。
塞爾維亞空軍米格-29。
塞爾維亞空軍現役主力機型是米格-29，且服役時間較長，其中一部份是自20世紀80年代從南斯拉夫繼承而來。在1999年科索沃戰爭後，俄羅斯和白俄羅斯又向塞爾維亞提供了一批二手米格-29戰機。
盡管這些米格-29後續經過了一些升級，但由於研制和生產年代久遠，該型號已經不再適應現代戰場環境下的作戰任務。這些米格-29使用模擬系統執行，與現代飛機裝備的數位系統相比，模擬系統的精確度和可靠性較低，尤其無法攜帶目前先進的空空和空地飛彈。這些戰鬥機還缺乏先進的制導和跟蹤能力，這大大削弱了其作戰效能。此外，米格-29也沒有整合通訊和數據交換平台，這直接影響著其作戰協同的能力。
目前塞爾維亞空軍的大量米格-29已經因失去作戰能力而退休，僅有14架米格-29戰機仍在服役。
執行空中加油的「飆風」。
而「飆風」在效能上顯然比冷戰時期誕生的米格-29要強得多。目前達索公司生產的標準型「飆風」戰機，配備RBE2有源相控陣雷達，Link16數據鏈、Spectra電子戰套件以及自動地面防撞系統等先進系統。其武器系統包括「流星」超視距空空飛彈，泰蕾姿研發的TALIOS瞄準吊艙以及「鐵錘」雷射制導炸彈。
而「飆風」又具備多功能的優勢，非常適合塞爾維亞這種國土面積不大、資金有限、但又需要維持一支頗具實力的小規模空軍的國家。
克羅埃西亞空軍「飆風」。
根據美國軍事網站「戰區」報道，武契奇在存取法國期間除了和馬克龍會面之外，還與法國國防部官員和達索公司代表會面，並表示希望與空客、泰蕾姿等歐洲航空與防務領域的公司加強合作。
據「戰區」分析，促使塞爾維亞采購「飆風」的一個原因在於，塞爾維亞的鄰國克羅埃西亞在2021年宣布斥資32.6億美元采購「飆風」戰機。
塞爾維亞和克羅埃西亞曾經同為南斯拉夫社會主義聯邦共和國的加盟國，1991年南斯拉夫解體後兩國獨立，但因民族矛盾旋即爆發軍事沖突。此後雙方時有交火，關系緊張。因此，克羅埃西亞獲得「飆風」戰機，對於塞爾維亞來說必然意味著軍事方面的壓力。
生產線上的「飆風」戰機
02進入歐盟的「敲門磚」
塞爾維亞采購「飆風」的另一原因，也是主要原因，是以采購「飆風」作為加入歐盟的「敲門磚」。
雖然武契奇曾多次表態塞爾維亞是軍事中立國，不過長期以來塞爾維亞與俄羅斯保持著密切的軍事合作，除了武器采購外，雙方還定期舉行軍演。
雖然塞爾維亞長期謀求加入歐盟，但是在科索沃問題上與西方一直存在矛盾，這令其加入歐盟的計劃一直處於擱置階段。此時，向作為歐盟主要成員國之一的法國采購「飆風」，必然能在很大程度上幫助塞爾維亞緩和與西方國家，尤其是歐盟國家的關系。
美國「黑鷹」直升機前往塞爾維亞參加軍演。
在此次宣布采購「飆風」之前，塞爾維亞已經多次向西方示好，謀求與西方緩和關系。現在塞爾維亞已成為北約「和平夥伴關系計劃」成員國，該組織某種程度上被視為北約「編外成員」，能夠可以在不加入北約的前提下，與北約國家進行聯合軍演。以此身份，塞爾維亞此前曾多次參與北約軍演。
塞爾維亞采購的空客p25中型直升機
此外，塞爾維亞在對「飆風」戰機表示出興趣之前，已為其武裝部隊和警察采購了3架空客p25中型直升機、9架p45M輕型通用直升機、2架C295戰術運輸機以及泰蕾姿公司生產的防空雷達等裝備。
波音公司的TA-7教練機
塞爾維亞還在軍隊建設上不斷向北約標準靠攏：2023年，美軍派遣了「黑鷹」直升機前往塞爾維亞與該國的p45M直升機和俄系米-17直升機舉行聯合演習——這在俄烏軍事沖突爆發前是難以想象的。
「戰區」還報道稱，塞爾維亞曾計劃向美國采購波音公司的TA-7「紅鷹」教練機來替代塞爾維亞裝備的G-4「超級卡玫基」教練機。
03俄制武器面臨困局
俄烏軍事沖突爆發後，在西方嚴厲制裁等多重條件的約束下，俄羅斯武器對外出口總額正在銳減。
過去5年，俄羅斯武器出口總額較之前5年跌幅超過50%，從全球第二位降為全球第三位。
根據斯德哥爾摩國際和平研究所（SIPRI）今年3月份釋出的2023年度國際武器進出口趨勢報告，俄羅斯武器出口總額在過去5年內大幅下降，跌幅超過50%，其出口總額已經不及法國，位居全球第三名。
印度空軍蘇-30MKI戰機。
「戰區」報道稱，目前俄羅斯戰鬥機的交付和維護工作正顯得越來越困難，尤其是其維護所需備件和制造所需系統和零件的來源都「正在枯竭」。
2023年2月，伊拉克曾表示，俄烏沖突導致了其俄制的米-17直升機零部件短缺，並因此希望采購美國直升機。2023年3月，路透社曾報道稱印度也表示其蘇-30MKI和米格-29K戰機缺乏備件。
在這樣的情形下，即便塞爾維亞繼續采購俄制先進武器，也顯然無法在短期內實作空軍機隊的大規模更新換代。
04出口到8個國家但產能不足
印度空軍「飆風」戰機
如果塞爾維亞對「飆風」的采購最終塵埃落定，這將標誌著「飆風」已經出口到了全球8個國家，包括克羅埃西亞、埃及、希臘、印度、卡達，印度尼西亞和阿聯等。2023年12月，沙烏地阿拉伯也曾表示有意願采購「飆風」戰機。
不過「飆風」的產能依然有待加強。根據「戰區」的報道，達索在2023年一共只交付了13架「飆風」，低於其預期的15架。對此，達索CEO表示「飆風」的積壓出口訂單已經達到141架。此外，還有70架訂單需優先提供給法國空軍（ 事實上，達索至今還未完全交付法軍於2009年訂購的60架「飆風」戰鬥機）。2024年，達索的交付目標是年交付20架「飆風」，並制定了月生產2架的目標，希望最終將年產量提升到22架左右。
2024年初，印度尼西亞又向達索增購了18架「飆風」，這使得「飆風」的訂單擠壓情況又加劇了。目前，達索正在努力加快「飆風」的交付進度，不過即便如此，塞爾維亞簽訂合約後的交付周期也必然會比較長。
總而言之，塞爾維亞選擇「飆風」不僅反映了其對未來軍事現代化的迫切需求。更是為了應對未來可能出現的威脅，同時也為其與歐盟其他國家合作與交往開辟了新的空間和機遇。
