中國公開試射了洲際飛彈之後，近日，美國雷神公司高調宣布，與日本防衛省合作改良的、具有攔截彈道飛彈能力的標準3 -2A透過稽核，並罕見稱要進入全速量產階段！標準3 -2A堪稱目前世界上最強的海基反導攔截彈，沒有之一。
日本防衛省9月正式與三菱重工簽署了兩艘ASEV宙斯盾艦的建造合約，首艦預計在2028年交付，噸位將超過15000噸，成為世界上最大的宙斯盾艦，欲重新坐穩「亞洲第一大驅」的寶座。
該艦最大的亮點除了搭載有AN/SPY-7有源相控陣雷達外，還可以搭載標準3 -2A反導攔截彈、標準6遠端防空飛彈。
（標準3 -2A發射瞬間）
飛彈概貌
標準3IIA美軍編號為RIM-161系列，作為宙斯盾BMD海基彈道飛彈防禦系統的一部份，主要承擔中段反導職能。該彈基於標準2ER Block 4型，提升了對短程、中程彈道飛彈的中段攔截能力。
早在2005 年，標準3IA開始裝備美國海軍和日本海上自衛隊，提升了可靠性，帶有一個單模式導引頭；而標準3IB有一個更先進的雙模式紅外導引頭，以及更好的機動性，用來對付更先進的彈道飛彈彈頭，在2010年形成初始作戰能力，2015 年還部署到了羅馬尼亞的陸基宙斯盾BMD 系統中。
最新的標準3IIA是美國和日本基於標準3飛彈的第二階段開發，具有533公釐的彈體直徑和更強勁的火箭發動機、辨識能力更強的導引頭和更先進的增強型動能彈頭。主要用於裝備在美國海軍大量的伯克驅逐艦、提康德羅加級巡洋艦，以及日本的宙斯盾艦和歐洲的陸基宙斯盾反導系統中。
標準3IIA射程超過1500公裏，速度15馬赫，能塞進Mk 41垂直發射系統的單元內，單價約2800萬美元左右。
（從左到右為戰斧、標準6、標準3 -2A的1比1模型）
標準3 -2A的研發歷程
最初宙斯盾艦的彈道飛彈防禦功能主要用於保護陸上目標，而不是保護艦隊。標準3飛彈結合宙斯盾系統，然後利用安裝的動能彈頭進行攔截，美國海軍和日本海上自衛隊部份宙斯盾驅逐艦已具備彈道飛彈防禦能力，也就是BMD能力，在多次模擬試驗中，攔截成功率近百分之80。
然而隨著近些年反艦彈道飛彈的曝光和套用，彈道飛彈防禦也被納入了艦隊防空範疇。但是標準3屬於大氣層外攔截彈，主要用於攔截處於飛行中段的彈道飛彈，不具備大氣層內，也就是飛行末段攔截能力。如果彈道飛彈躲過標準3，美海軍就必須進行末段攔截手段。
為此美海軍先是在標準2彈頭上增加了紅外制導方式，形成標準2ER Block 4飛彈，暫時用於執行彈道飛彈末段攔截任務。緊接著研發了射程400公裏的標準6飛彈，並於2015年8月在彈道飛彈飛行末段攔截試驗中取得成功，替代暫用的標準2ER Block 4。
如今，標準3與標準6兩個系列成為穩定搭配。
這種結合，也是源自美國海軍不再將防空作戰和彈道飛彈防禦作戰分開進行，而是合二為一、統一實施。
裝備了標準3和標準6系列飛彈的宙斯盾艦，尤其是進行基線9A改造的阿利·伯克級艦，將同時具備防空作戰和彈道飛彈防禦能力，即一體化防空反導能力。
（FTM44的飛彈攔截測試示意圖）
2020年底，美國飛彈防禦局成功進行了代號為FTM44的飛彈攔截測試，部署在太平洋上的約翰·芬恩號驅逐艦發射的標準3IIA飛彈，成功在太氣層外攔截了一枚從馬紹爾群島試驗場發射的洲際彈道飛彈靶彈。
這是裝備宙斯盾彈道飛彈防禦系統的艦艇首次成功進行標準3IIA飛彈的洲際彈道飛彈攔截測試，此前進行的攔截測試均在陸上進行。
（從伯克級驅逐艦發射的標準3）
總體來說，標準3IIA具備巨大的發展空間，例如可更大程度地利用垂直發射單元內的空間，以實作更好的效能。
研發宙斯盾彈道飛彈防禦系統的主要動機，在於美國及其盟國的一些潛在對手擁有了越來越多的彈道飛彈，並呈現出了對陸地目標更高的威脅；在該系統變得成熟之際,又恰逢反艦彈道飛彈的存在被正式確認且有了突飛猛進的發展，這對美國海軍、日本防衛省來說都是不得不首要面對的。
因此不論是4年後出現的日本全球最大宙斯盾艦，還是當前全速量產的標準3型，都可以說是對手的長足進步，令美日感受到了切實壓力的直接體現，不過尷尬的是，該型飛彈昂貴的造價和並不高效的產量，到底能形成多大範圍的裝備規模？這還是未知數。
能攔截高超聲速飛彈嗎？
盡管標準3IIA多次驗證了攔截遠端彈道飛彈的能力，但這裏的指的 是常規飛彈。中國的東風-26中程飛彈速度快，且彈頭具備很強的滑翔和機動能力。打擊目標時，再入軌域復雜多變，不可預測。
對於反導系統的作戰能力，形成了非常大的考驗。目前美國沒有成熟的高超聲速武器，標準3IIA的試射乏假想對抗物件，因此對抗高超聲速飛彈的能力存疑。
