2006年2月9號的時候，咱們國家第一次確定了大型飛機重大專項研究計畫，就在同年的8月17號，大型飛機重大專項領導小組也成立了。
2009年1月6日，商飛公司第一次確定了150座級大型客機的型號，還把它命名為「COMAC919」，簡稱為「C919」。
之後，C919發展得很快，在2016年12月25日的時候，首次被交付到試飛中心。
從首次交付到現在，十多年都過去了，C919已經正式載客飛到成都，開始常態化營運，這麽看的話，之前擺在咱們面前的那些困難都被解決了。
可這時候，還是有不和諧的聲音冒出來了。
【一，美國傳來C919發動機斷供的聲音】
飛機有個核心零部件那就是飛機發動機。中國在飛機發動機技術這塊兒，和其他已開發國家比起來確實還差些。所以中國C919用的是GFM的LEPA - 1C發動機。
美國通用公司和法國賽峰公司聯合研發生產了這款發動機，在客運飛機裏，這算是很頂尖的發動機了。
所以我們用這個發動機去適配C919，這也是正常的。
但就在這個時候，有不和諧的聲音傳了出來。
中國航空公司以後的發展空間很大，有1萬多架飛機的缺口。以前要是選客運飛機，就只能在空客和波音裏挑。有傳言說，美國為了打壓中國產飛機發展，會出台限制法案，不讓我們得到這種飛機發動機。
可是，咱們早就跟通用公司簽了長期供貨的協定呢，據說這個協定的違約金能超過800億。
於是就有了哪怕賠800億也要限制發動機供應這種說法。
美國真的會為了限制咱們航空業崛起就甘願賠800億嗎？
我覺得不是這樣的！
其一，咱們國家和通用公司簽的協定，肯定是訂了大量的采購計劃。這種大筆的商品交易都是要付預付金的，我估摸著預付金不會少，要是違約的話，肯定不止800億這麽點兒。
其二，通用公司現在也碰到發展瓶頸了。受到金融危機和通貨膨脹的雙重影響，通用公司的日子也不好過。通用公司在最輝煌的時候，業務遍布全球180多個國家和地區，像核電裝置、石油天然氣、航空發動機等很多領域都有涉及。
但世事多變，現在通用在破產重組之後，重心又重新回到了制造業。
中國的C919現在已經被預定了1000多架呢。1000架飛機那就得要2000台發動機，再算上備用的和用於維修的發動機，這缺口可不小。要是通用公司就這麽白白放棄這塊「大蛋糕」，估計它的合作夥伴賽峰公司也不會樂意的。
其三，通用公司不敢太為難中國，很多歷史事實都表明，在高科技領域，要是為難我們，就會促使我們快速發展。通用也擔心世界上再冒出一個航空發動機技術頂尖的國家，畢竟它覺得自己獨霸比大家都發展要好。
所以，因為這三個原因，通用不但不會限制C919的發動機，而且以後還有可能慢慢降低C919發動機的價格，好拿到我們更多的訂單合約呢。
【二，C919國產化程度很高】
有些網友瞧見C919的發動機是別國的，飛行系統也是別國的，就覺得C919只是「拼湊」出來的，不能算是國產的。
但其實呢，C919整體的國產率已經相當高了，跟同類產品比起來也不落下風。
商飛介紹說，在C919的供應商名錄裏，機體一類供應商有國企9家、民企1家。系統供應商總共22家，其中國內的9家，合資的2家，國外的11家。
具體來講，C919機體大部份是由中航工業旗下的很多公司負責制造的。有些技術我們原本沒有，那就透過組建合資公司一起搞研發，這樣就慢慢把技術掌握了。
飛機起落架是中國和德國合資的，航天系統裏的核心處理器、顯示系統是中國跟美國通用合資的，大氣數據和慣性基準系統呢，是中國與美國霍尼韋爾合資的，這裏面中國占88.3%。
還有啊，飛機的娛樂系統是中國跟法國合資的，電源系統也一樣。
另外，咱們國家在慢慢提高C919的國產化占比。就拿機身用的復合材料來說吧，光威復材正在積極推進C919的PCD適航認證工作。剎車系統呢，是由北摩高科復合材料提供認證的。還有，電器元件方面正在研發自己的HKM9000圖形處理器，而且已經到了適航認證階段了。
可以講，只要再過一陣子，我們的自主化水平肯定會更高、更出色！
商飛透露，現在中國C919的自主化程度已經超50%了，正在朝著60%邁進呢，以後自主化程度肯定會更高。
但得明白，哪怕發動機用的是國產的CJ - 1000A，咱們的C919還是沒法完全國產化。要知道，對於大型飛機而言，沒有哪個國家能做到全部國產化的。
所以啊，咱們飛機的國產化率，一點也不丟人，完全能被叫做「自主大飛機」呢。
【三，大飛機C919未來會帶動萬億產業鏈】
C919開始商業化營運，這對中國幹線客機發展來說是個重大突破，也表明中國在波音和空客占據的市場裏，正式撕開了一道口子。
其實不是這麽回事兒，飛機可是制造業裏的頂尖成就，它背後有強大的產業鏈，還有能帶動上百個工業門類的價值鏈呢，據保守估計，這會讓萬億產業鏈蓬勃發展起來。
一架大飛機涉及制造、材料、動力、控制、訊號、營運、維修、服務等很多領域呢。單就大飛機零部件制造和機體制造這兩項，就能提供不少工作崗位。
專家估算，一架大飛機能帶動差不多上百個產業鏈，先進產業幾乎都涵蓋了。並且，以後要是有了競爭力，帶來的市場大得都沒法想象。
歷史經驗表明，一個出色的航空計畫在建成後的10年裏，能給計畫當地創造1比80的效益產出，還有1比16的技術轉移。
美國為什麽大力扶持波音呢？哪怕波音碰到困難了，也得撐它度過危機啊。為啥呢？因為航空業能帶來的利益，誰都不能小瞧！
【寫在最後】
中國的制造業如今正處在轉型階段，從低端往高端轉，這就得有龍頭企業來引領。
大飛機C919是龍頭之一呢，以後的發展前景可不能小看。
截至2022年末，C919已經接到了來自全球的1035架訂單，以後肯定會更多。到時候，我覺得咱們國家制造業的轉型肯定能成功，為現代化建設出一份力！
