前言
在航空領域中，戰鬥機就像天空中的雄鷹，而發動機則是讓雄鷹翺翔的關鍵。殲 - 35 戰鬥機在中國航空領域非常有名，它在珠海航展上一亮相，就像一道耀眼的閃電，把大家都震撼了。它飛行時產生的馬赫環，不僅好看，更體現了中國航空科技的實力。馬赫環背後的渦扇 - 21 發動機，它的發展歷程就像一部有故事的歷史，這裏面有科研人員的心血、付出和夢想。這其中有順利的時候，也有艱難的時候，但就是這些經歷讓中國航空事業一步步發展起來。下面我們就來看看這背後的故事。
一、渦扇 - 12：夢想起航與遭遇挫折
20 世紀 80 年代末，中國航空事業發展得很快，充滿希望。軍方做了安排，成飛負責殲 - 10 的設計，沈飛負責殲 - 14 的研發，渦扇 - 12 發動機由黎陽公司負責研發，給殲 - 14 使用。
黎陽公司的科研人員有自己的目標，他們以美制 F - 404 發動機為參照，定了「雙八」目標，就是讓發動機達到 8 噸推力和 8 的推重比。這個目標讓他們努力向前。1993 年，渦扇 - 12 計畫有了很大進展，就像船開始順利航行一樣。
但是，軍方從俄羅斯購買了蘇 - 27SK，這使得殲 - 14 計畫停止了，渦扇 - 12 沒了依靠，就像鳥沒了翅膀，陷入困境。不過，黎陽公司的科研人員沒有放棄，他們很重視這個計畫，一直堅持。後來，渦扇 - 12 的設計目標有了變化，計劃推力超過了 10 噸，就像在惡劣環境裏頑強生長的植物一樣。而且，渦扇 - 12 這個名字是後來才確定的，這其中的困難只有科研人員清楚。
二、渦扇 - 13：在困境中轉型與新的希望
渦扇 - 10 計畫進展不順利，殲 - 10 不得不使用俄制 AL - 31F 發動機，這讓中國國產渦扇發動機的發展遇到了很大問題。渦扇 - 12 沒有合適的機型使用，資源也少，在這種情況下，它很危險，就像在大海裏要被淹沒的小船。
黎陽公司的科研人員為了維持渦扇 - 12 的研發已經很努力了，但沒辦法，最後還是決定放棄，開始仿制俄羅斯 RD - 93 發動機，這就是渦扇 - 13。黎陽公司對渦扇 - 12 有感情，一開始想把渦扇 - 13 叫做「天山 - 21」，因為渦扇 - 12 的代號是「天山」，後來在空軍的協調下，渦扇 - 13 的代號才定為「泰山」。
好在，黎陽公司能力強，沒幾年就仿制出了渦扇 - 13，而且它的一些數據比原版還好。本來大家希望「梟龍」戰鬥機能使用渦扇 - 13 發動機，這樣效能能提高。但是巴基史坦有自己的考慮，一方面他們還關註 F - 16 戰鬥機，不想在換發動機上花太多精力和資源；另一方面，新發動機的完善和適配對他們來說太難了，有風險。所以，渦扇 - 13 只在「梟龍」戰鬥機上測試了一下，可靠性沒有完全檢驗。
三、渦扇 - 13E：新起點上的突破與發展
在國產渦扇發動機發展似乎陷入困境的時候，沈飛的 FC - 31 戰鬥機給渦扇 - 13 帶來了機會。黎陽公司抓住機會，在渦扇 - 13 的基礎上研制出了渦扇 - 13E。
2016 年，渦扇 - 13E 在 FC - 31 戰鬥機上進行了升空測試，這是一個重要時刻。從那以後，渦扇 - 13E 開始改進。科研人員很細心地調整，經過很多次努力，渦扇 - 13E 的效能穩定了。
渦扇 - 13E 的效能不錯，最大推力能達到 9.5 噸，推重比是 8.6。這些數據能說明它在航空發動機領域有實力。在 FC - 31 戰鬥機後續的試飛中，渦扇 - 13E 一直表現很好，就像可靠的夥伴一樣，為飛行提供動力。黎陽公司在沒有多少大規模裝機試驗經驗的情況下，能把渦扇 - 13E 做到這個水平，科研人員付出了很多。
四、渦扇 - 21：更替與新挑戰
當 FC - 31 戰鬥機發展成殲 - 35 戰鬥機後，渦扇 - 13E 繼續為它提供動力。但是後來情況有了變化，黎陽公司經過研究，讓渦扇 - 21「天山」取代了渦扇 - 13E。
讓人意外的是，渦扇 - 21 和渦扇 - 13E 的效能很接近，就像歷史的某種重復。渦扇 - 21 有自己的特點，但也有問題，它的涵道比是 0.682，這在一定程度上影響它超音速巡航的能力。
所以，我們看到殲 - 35 戰鬥機拉出馬赫環的時候，雖然這能體現渦扇 - 21 的動力，但我們也知道，渦扇 - 21 要長時間保持這種高速飛行是有困難的。從長遠看，殲 - 35 戰鬥機理想的動力是渦扇 - 19。這種發動機的更替，能看出中國航空發動機領域在不斷探索、發展。而且，這次發動機編號被取代者比取代者高，這種情況在中國航空發動機開發中是第一次，這也讓這個過程更特別了。
五、回顧與展望：航空發展的堅持與突破
回顧渦扇 - 12/21 的發展過程，就像看一部有苦有甜的奮鬥故事。早期，渦扇 - 10 計畫有失敗的風險，但軍方一直支持，因為他們知道中國主力三代機不能都靠進口發動機，得自己研發。
在渦扇 - 12/21 的發展過程中，黎陽公司一直很堅持。從渦扇 - 12「天山」到渦扇 - 21「天山」，每個階段都有科研人員的努力。他們在困難的時候堅持，在遇到挫折的時候繼續努力，克服了很多難關。
要是沒有黎陽公司的堅持，殲 - 35 戰鬥機可能就得用 RD - 93 發動機了，中國航空事業在國際上也不會有現在這樣的地位。殲 - 35 和渦扇 - 21 的故事還在繼續，以後的發展有很多可能性。我們相信，在中國科研人員的努力下，它們在航空領域會發展得更好。
結語
中國航空發動機的發展，就像一場漫長的旅程。在這個過程中，有像渦扇 - 21 這樣的發動機發展故事，它們是這段旅程的重要銘印。每一個技術上的改進、每一次發展方向的調整，都是我們在這條路上留下的腳印。
我們看到了科研人員在其中付出的艱辛，他們面對難題時的堅持和智慧。這些努力成就了現在的發展局面。那對於中國航空發動機未來的發展，大家是怎麽想的呢？是會在現有的技術和經驗上繼續深耕，還是可能會有新的思路和突破呢？歡迎大家一起討論，分享你們的看法。
