在2024年3月的全國兩會期間，中國空軍副司令王偉對香港商報記者關於轟-20轟炸機的詢問作出了回應。
他表示充滿信心地宣布，轟-20將很快亮相。這不僅引起了公眾對轟-20首飛的廣泛關註，同時也激發了人們對其造價的好奇。那麽，轟-20的成本到底是多少呢？
根據香港商報的報道，轟-20是一種與美國B-2隱形轟炸機類似的戰略轟炸機。
因此，許多人推測轟-20的造價可能與B-2相當，大約為20億美元一架。
這個估價無疑非常驚人，考慮到殲-20的造價僅為1億美元一架，這意味著轟-20的價格足以購買大約20架殲-20。
這就引出了一個問題——轟-20的單價真的值得20架殲-20的價格嗎？
在中美航空工業的背景下，轟-20的成本不太可能達到B-2的高昂水平。
B-2的高昂成本主要由兩個因素造成：一是研發過程中的多次失敗，二是生產數量少。
B-2的總成本約為424億美元，其中研發費用為234億美元，廠房建設和生產線鋪設成本約為5億美元，而制造成本為185億美元。
B-2總共生產了21架，這意味著其185億美元的制造成本平均到每架飛機上約為8.8億美元。
而每架B-2的研發成本平均為11.14億美元，這甚至高於其制造成本。
考慮到固定的234億美元研發成本和5億美元的廠房及生產線成本，如果B-2生產了100架，那麽每架飛機的固定成本約為2.4億美元。
再加上每架8.8億美元的制造成本，每架B-2的采購價格將約為11.2億美元，大約是實際20億美元采購價格的一半。
實際上，美國當年也計劃采購超過100架B-2轟炸機。
但隨著冷戰結束和蘇聯解體，美國突然之間不再需要這麽多B-2轟炸機，於是這種飛機只生產了21架，其他的80多架訂單被取消，這直接導致B-2的價格劇增。
中國在生產轟-20的情況與美國完全不同，不會僅僅生產少量的B-2。
由於中國急需重型轟炸機，而美國已經擁有了B-52和B-1B兩種非隱身重型轟炸機，中國目前只有轟-6中型轟炸機。
轟-20將是中國在未來很長時間內的唯一重型轟炸機，對其需求非常大。
至於轟炸機的研發成本，美國B-2的234億美元研發費用實際上是偏高的。
B-2在設計過程中曾進行過多次修改。為了達到極致的隱身效能，B-2的設計和制造過程中做出了多次妥協，導致其研發成本增加。
與此相比，中國設計轟-20的成本可能會低得多。
因此，中國生產的轟-20的最終采購價格很可能低於每架10億美元。
此外，轟-20在成本較低的情況下，其先行程度可能高於B-2。
轟-20作為一款後期設計的轟炸機，能夠借鑒B-2的經驗。
其中，B-2設計中的一大缺陷是為了極致隱身效能而優先設計外殼，然後再裝配內部裝置，這限制了其內部空間，導致彈藥艙和燃油艙容積較小，載荷相對較低。
而轟-20在現代航空工業的支持下，可以避免這一問題，其載荷可能超過30噸。
B-2的另一個問題是進氣口設計在背部，導致進氣道彎曲，飛行速度受限，無法達到超音速，最高速度約為0.9馬赫。
轟-20很可能采用更合理的進氣道設計，使其速度能夠突破音速，超過1馬赫。
在轟炸機的維護能力方面，這也是一個重要的考慮因素。
轟炸機的維護不僅是復雜的，也是關鍵的，因為維護情況直接影響到轟炸機的出勤率和實際使用效率。
如果一個國家生產了100架轟炸機，但由於維護能力不足，導致的妥善率只有30%，那麽實際可用的轟炸機只有30架。
不幸的是，美國的戰機維護能力正在迅速下降。
由於去工業化，美國在人才儲備、管理方式及產業鏈方面都出現問題，這一點從波音公司爆出的問題中就可見一斑。
當一個國家的工業能力下降到一定程度時，其在生產和維護產品上的能力也會大幅下降。
例如，美國的F-35戰機在2019年還能維持80%左右的妥善率，但到2023年底，這一比例已經下降到50%左右，並且這一趨勢還在持續。
相比之下，中國則不存在這一問題。作為世界上規模最大且產業鏈最完善的國家，中國在工業產品維護能力上沒有下降。
因此，未來中國生產的轟-20的妥善率肯定會高於B-2。
此外，美國還計劃生產新一代的轟炸機——B-21，但鑒於當前美國的工業能力，B-21在服役後的維護情況可能也不容樂觀。
