11月4日上午，安-124戰略運輸機搭載著拆散了的蘇-57戰鬥機7號原型機抵達珠海航展現場，11月20日，提前拆掉機翼與雷達的蘇-57 057 blue被塞回了遠道而來的安-124運輸機的肚子裏。並不具備飛行能力的蘇-57戰鬥機7號原型機，是被俄羅斯用專機打包帶來又帶走。
對於解放軍而言，蘇-57戰鬥機很是雞肋，安-124戰略運輸機則不同。盡管中國也在研發安-124的類似物，但國產版安-124能否在2030年代服役，那都是個問題。如果俄羅斯仍舊保留有安-124的生產能力的話，中國絕不會放過這款世界最強現役運輸機。
雞肋的蘇-57，令人垂涎的安-124
小國沒有挑肥揀瘦的權利，只能是爭取購買相對符合其需求的外貿型武器裝備，買不到符合需求的也只能湊活著用。擁有完善軍工體系的大國，會根植於自身的軍隊發展戰略與需求，量身客製軍隊想要的武器裝備。
大國各種戰機都是高度客製化的。俄羅斯西伯利亞地區地廣人稀，自然環境惡劣，不可能像美國一樣部署完善的警戒雷達體系，因此蘇聯非常看重截擊機與遠端戰鬥機的發展，搞出了TU-128、MIG-25、MIG-31、蘇-27家族，以及蘇57等一連串最大航程遠超美國同行的戰機。
歐洲地區機場繁多 但火力也很密集，機場到生存性相當的糟糕，戰機必須要註重野戰起降能力。再加上歐洲戰場上戰場縱深比較小，太大的作戰半徑是真的沒啥用，所以蘇聯也搞了MIG-21、MIG-29這種短腿但非常適合歐洲戰場的前線戰鬥機。
硬化地面起降時輔助進氣道是確實沒用，但野戰機場輔助進氣道真的是個好東西
美國身為兩洋國家，兩側海岸線都適合人居因此美國沒有蘇聯那麽看重戰鬥機的作戰半徑，美國的科技實力也是長期超越蘇聯，美式軍機不需要為了確保作戰半徑而進行一連串的取舍，因此美式軍機的設計一直比較中庸。但遠離世界島也註定美國需要一支強大的海軍，為了幹涉他國美國也必須擁有強大的艦載航空兵。
F-4 CCV 技術驗證機
蘇-57戰鬥機需要滿足西伯利亞防空作戰所需，且俄羅斯航空業的水平需要能批次制造這款戰機（先進但止步於原型機甚至繪圖板階段的戰機有一大筐）並且這款飛機的價格最好足夠便宜，讓囊中羞澀的俄羅斯空天軍能夠成體系的采購。
定位是西伯利亞防空而不是阿拉斯加踹門，很顯然遼闊的西伯利亞上空所有非己方目標都是敵人，因此蘇-57戰鬥機不需要像F-22一樣那麽苛求隱身。俄羅斯微電子技術不佳導致蘇-57戰鬥機雷達功率和航電水平也沒法和美國比，因此蘇-57勢必要有更大的機頭和更多的雷達。再加上對於蘇-57而言，大航程是必須的，廉價是不可或缺的。
結合上述幾者可知，俄羅斯需要的是一款戰鬥半徑足夠遠，氣動優越、設定多面雷達、相較於隱身更追求機動性的戰機。因此蘇-57戰鬥機是完美符合俄羅斯空天軍需求的。
但高度特化的蘇-57就和高度特化的MIG-29一樣，說效能吧是真的算不上差，對於沒得選的國家而言，也是一種不錯的選擇。可中國是一個有的選的國家，殲-20戰鬥機是按照中國空軍的需求研發了，瞄準俄羅斯空軍需求研發的蘇-57戰鬥機對中國而言實在是有點雞肋。
買吧，已經有更好的殲-20了，蘇-57實在是用不著；不買吧，蘇-57終究是一款隱身機，他山之石可以攻玉萬一有什麽啟發呢，況且印度和越南大機率買蘇-57，正好籌建假想敵部隊。因此中國對蘇-57戰鬥機的態度很是糾結。
國產的運-20運輸機，機長47公尺，翼展45公尺，機高15公尺，最大起飛重量220噸左右，貨艙容積約300立方米，最大載重66噸左右，航程約7800 公裏。運-20的定位與伊爾-76完全相同，只不過運-20終究是中國自研運輸機，能夠更加從容的裝運各種中式武器。
而安-124是全球運載能力最強的戰略運輸機。機長69.1公尺，翼展73.3公尺，高21.08公尺，最大起飛重量405噸；貨艙容積1013.76 立方米，最大載重150噸。 最大載重時航程3700公裏，輕載航程14000公裏。 能夠運載兩輛坦克、衛星、或者將一整架蘇-57戰鬥機打包帶走。
這種將戰機打包帶走的能力實在是太強了啊！12架安-124那就意味著能夠快速交付12架戰鬥機，36架安-124就意味著快速交付一個戰鬥機旅。絕大多數國家噴射式式戰鬥機的數量不足50，36架殲-10CE或者殲-15E是有能力改變地區軍力平衡的存在。12架an-124運載其他武器裝備時，那更是非常的迅速。可以說非常適合特殊環境下快速支援所需。
如果說俄羅斯能復產安-124的話，中國怕不是真的會買一批安-124。只可惜安東諾夫設計局在烏克蘭，安東諾夫機場爭奪戰更是俄烏沖突之初最亮眼的一場沖突，俄羅斯已經失去了生產安-124的能力。手頭也沒有安-124的設計圖，不然的話中俄聯合復活安-124是真的有搞頭。
終於出院了，更新能正常點了。好家夥糖尿病真的是防不勝防啊，以盤子為戒吧。還是少喝點小甜水吧。
