僅僅24年間，中國在戰鬥機領域實作了三次飛躍，從一個只能依賴進口先進戰鬥機的國家，迅速崛起為戰機出口大國。到2024年，中國的戰機出口訂單數量位居世界第二，僅次於美國。
截至2024年，戰鬥機出口市場的格局已相當清晰：美國獨占鰲頭，牢牢占據著無可撼動的主導地位；俄羅斯則在依賴舊產品的情況下顯得後勁不足，曾經廣受歡迎的戰機如今銷路不佳；歐洲則幾乎停滯不前，仍然依賴「台風」、「飆風」和「鷹獅」這三款機型來爭取有限的訂單；印度雖然口口聲聲要出口「光輝」戰鬥機，卻始終雷聲大雨點小，出口成績仍然為零；而中國則穩步上升，憑借多樣化的產品線，成功成為2024年戰鬥機出口市場的第二名。
先來看美國方面的表現，得益於穩固的盟友網路和數十年來的積累，美制武器在國際市場上就像美元一樣備受追捧。許多國家早已完善了美制武器的維護和保養體系，因此大多傾向於繼續購買美國產武器，這也使得美國戰鬥機在出口時更加順利。
美國當前的「王牌產品」非F-35隱身戰鬥機莫屬。如今，這款戰機的使用者已遍布全球，共有19個國家使用。今年，除繼續向計畫成員國交付F-35外，希臘也在7月宣布以37億美元的價格采購20架F-35A戰鬥機。
今年8月，以色列宣布將斥資180億美元，從美國訂購50架最新型號的F-15IA戰鬥機及25套現代化升級元件。F-15戰機早在20世紀70年代就已開始出口，經歷了數百次大大小小的實戰，擊落了104架敵機，且自身從未被敵機擊落，因而在國際上享有極高的聲譽。近年來，美國研發了F-15EX戰鬥機，這款被稱為F-15的終極改進型，雖然外部氣動設計沒有改變，但其內部航電系統、發動機和機體結構都得到了全面升級，擁有媲美五代機的電子裝置。發動機推力進一步增強，載彈量高達13噸，單論火力，甚至超過了殲-16和蘇-35。
盡管以色列已經擁有了第五代戰鬥機F-35，但由於F-15IA具備出色的對地攻擊能力和超音速效能，以色列仍然決定繼續采購基於F-15EX改進的F-15IA。畢竟，以色列周邊國家的空軍實力有限，F-15IA已經足夠應對並輕松制勝。
今年，F-16戰鬥機也取得了不小的成績。除了「援助」烏克蘭一批二手F-16外，阿根廷在新總統米萊上任後，也決定采購24架二手F-16。這款噴射式戰鬥機可謂史上最為成功的型號之一，累計生產數量超過4000架，全球有超過25個國家和地區裝備了F-16。其龐大的保有量以及出色的實戰表現，使得許多國家傾向於繼續購買價格實惠、效能優良的二手F-16，同時還可以借此拉近與美國的關系。
根據目前正式公布的結果顯示，美國在2024年簽訂了近100架戰機的出口訂單，遠超其他國家。然而，隨著其他國家戰機效能的不斷提升，美國在第四代戰鬥機市場上已呈現出下滑的趨勢。泰國空軍的訂單被瑞典的「鷹獅」戰鬥機奪走；F/A-18在與法國飆風戰鬥機爭奪印度海軍艦載機訂單時落敗；而在埃及空軍的訂單競爭中，F-16也敗給了中國的殲-10C。
當前，美國最大的優勢在於F-35戰鬥機。在中國的殲-35正式進入國際軍火市場之前，F-35幾乎處於無可匹敵的地位。憑借這一款戰鬥機，美國在未來十年內幾乎不必擔心戰鬥機的銷售問題。
與美國在戰鬥機出口市場的遙遙領先相比，曾經能夠與之抗衡的俄羅斯如今顯得後勁不足了。蘇聯解體後，俄羅斯憑借蘇-27「側衛」這一王牌，在重型戰機出口方面一度壓制住了美國。僅印度就從俄羅斯采購了超過200架的蘇-30MKI改進型戰機，而中國則分批購入了200多架各類蘇-27系列戰機，包括蘇-27的基礎型、改進型的蘇-30以及深度升級的蘇-35，後續還仿制生產了數百架殲-11、殲-15和殲-16。此外，越南、印尼、委內瑞拉和艾爾及利亞等十多個國家也紛紛采購蘇-30，為蘇霍伊帶來了豐厚的收益。
然而，蘇-27畢竟是一款在上世紀80年代服役的戰鬥機，盡管俄羅斯對其進行了多次改進，但仍難以彌補其原始設計上的不足。此外，俄羅斯在航電、光學裝置和復合材料領域相較於西方存在差距，這使得進入21世紀後，蘇-27的改進型號在效能上逐漸落後於西方的四代半戰鬥機。蘇-30的銷量逐年下降，而俄羅斯寄予厚望的蘇-35也幾乎無人問津。
更為沈重的打擊則來自中國和印度。中國決定自行改進蘇-27，成功研發出被稱為「最強側衛」的殲-16，對俄羅斯的各類改進型蘇-27再無興趣。而印度則加大了與西方的軍事合作，逐漸傾向於法國的飆風戰鬥機。近年來，印度空軍和海軍的新型戰機競標中，俄羅斯戰機屢屢失利，訂單最終都落入法國飆風戰鬥機的手中。
俄烏沖突的爆發導致多架俄羅斯戰鬥機，包括蘇-35，遭到擊落，這進一步損害了俄羅斯戰鬥機的聲譽。結果，俄羅斯接連失去了多個戰鬥機的出口訂單。亞塞拜然曾考慮采購俄羅斯的米格-35戰鬥機，但最終選擇了中國的「梟龍」戰鬥機。此外，在美國的壓力下，埃及和印尼也放棄了對俄羅斯蘇-35戰鬥機的購買。自2024年以來，俄羅斯甚至沒有售出一架戰鬥機，而原本寄予厚望的蘇-57戰鬥機也未能延續側衛戰鬥機的輝煌。
俄羅斯在技術領域本就已經開始落後，而俄烏沖突的消耗無疑將進一步壓縮其科研經費。可以預見，俄羅斯在戰鬥機領域未來勢必會跌入二流，20年前的輝煌將難以再現，這幾乎已成定局。
歐洲各國如今無法團結一致，只能各自為戰，將重心集中在多用途中型戰鬥機的發展上。近年來，法國的飆風戰鬥機從美俄手中奪得了不少訂單，憑借其「全能戰機」的聲譽，盡管價格不菲，仍然吸引了眾多買家。塞爾維亞今年已宣布計劃以30億美元購買12架飆風戰鬥機。
瑞典的JAS-39「鷹獅」戰鬥機經過改進後，機體增大，換裝了推力更強的發動機，最大起飛重量幾乎趕上了殲-10C，已然躋身中型戰鬥機的行列。此前，它還戰勝了美國的F/A-18「超級大王峰」，成功贏得了巴西空軍的訂單。而今年，泰國皇家空軍也宣布放棄采購美國的F-16V，轉而選擇訂購12架最新型號的JAS-39E/F「超級鷹獅」戰鬥機。
台風戰鬥機近年來的銷量相比於同門師兄「飆風」戰鬥機顯得遜色不少。2024年，除了德國宣布繼續采購20架台風戰鬥機外，真正的出口訂單一架未見。如今，英德等國的研發重心已逐漸轉向第六代戰鬥機，台風戰鬥機逐漸淪為一個「舅不疼，娘不愛」的角色。
在中美俄相繼研發出第五代戰鬥機的背景下，歐洲的「飆風」、「台風」和「鷹獅」戰鬥機在效能上已逐漸失去優勢。歐洲戰鬥機的出口市場正面臨萎縮的風險，尤其是在中美改進型四代半戰機的激烈競爭下，如殲-10C、F-16V和F-15EX等機型，各自在與歐洲「三雄」的較量中具備不同的優勢。例如，F-16的全球保有量極為可觀，F-15EX的起飛重量和速度更為突出，而殲-10C則擁有更先進的航電系統。如果歐洲繼續停滯不前，極有可能重蹈俄羅斯的覆轍。
相較而言，中國反而成為了最有潛力挑戰美國在戰鬥機市場獨占地位的國家。2000年時，中國的先進戰鬥機還依賴從俄羅斯進口，裝備倒卡倫天線雷達的蘇-30MKK戰鬥機在中國被視為珍寶。到了2012年，中國已經大規模列裝國產第四代戰鬥機，殲-11B和殲-10A取代了俄制戰鬥機，成為中國空軍的中堅力量。然而，與當時美俄裝備的各種四代半戰鬥機相比，僅有第四代戰鬥機的中國依然顯得稍遜一籌。如今到了2024年，中國不僅能夠出口四代半戰鬥機，甚至連第五代戰鬥機殲-35也已經準備進入出口市場。
2024年，亞塞拜然訂購的12架JF-17「梟龍」戰鬥機已經開始陸續交付給該國空軍。與此同時，埃及也正式宣布決定采購40架殲-10C戰鬥機，並且對殲-35表現出濃厚的興趣。與歐洲的情況不同，中國的戰鬥機產品線極其豐富，能夠為預算有限的國家提供高價效比的選擇。盡管JF-17「梟龍」價格低廉，但它卻配備了只有四代半戰鬥機才具備的先進航電系統，展現出極高的價效比。
如果一些國家連「梟龍」戰鬥機都難以負擔，也無需擔心，中國還提供了價格更為低廉的FTC-2000多用途戰鬥機。這款基於「殲-7」改進的飛機，堅固耐用，操作簡便，非常適合非洲國家的需求。
對於中高端機型，中國可提供出口的選擇是殲-10戰鬥機。根據客戶的具體需求，中國能夠提供多種配置的殲-10，甚至包括配備有源相控陣雷達和霹靂-15遠端空對空飛彈的殲-10C。此外，巴基史坦空軍也親身參與推廣，註重實戰體驗的推薦，使得殲-10逐漸展現出成為「爆款」的潛力。
此外，中國即將推出第五代戰鬥機殲-35。盡管其外形與美國的F-35頗為相似，但不同於F-35過於註重多用途功能，殲-35在空戰效能上表現更為優異。它不僅機動性和速度更快，在隱身技術上也具有優勢，同時其航電系統也絲毫不遜色於F-35。對於那些急於提升制空能力的國家而言，殲-35無疑是一個比F-35更具吸重力的選擇。
2024年有望成為一個重要的轉折點。中國不僅徹底擺脫了對進口戰鬥機的依賴，還逐漸在戰鬥機出口市場上站穩了腳跟。隨著俄羅斯實力下降、歐洲市場停滯不前，中國憑借國力的優勢，正在構建一個完整的空中力量體系。從戰鬥機、電子戰機到運輸機、加油機和預警機，中國的產品種類齊全，能夠滿足客戶的多樣化需求。隨著越來越多國家圍繞中國武器建立起作戰體系，中國戰鬥機的出口量也將與其國力相匹配，躍居全球第二，並有望向第一的位置發起沖擊。
