最近，巴基史坦透露了即將采購的中國制造殲-35戰鬥機的詳細效能參數。這款由沈陽飛機工業公司生產的隱身戰機，將配備WS-19渦扇發動機，其最大推力可達12噸，相較於此前使用的WS-13發動機的9噸推力，有了顯著提升，使得總推力從18噸增加至24噸。這樣的改進也使得殲-35的最大作戰範圍擴充套件到了1250公裏，並賦予了它超音速巡航的能力。
雖然先前的報道稱，殲-35計劃初期將使用中國自產的WS-13E型發動機，但巴基史坦的最新訊息指出，將直接跳過過渡型號，安裝WS-19發動機。這一改變並不令人意外。早在2023年4月，來自中國航發北京航空材料研究院的張勇專家在采訪中就提到，WS-19發動機已經開始進行選材階段，這通常意味著其研發工作已經接近完成，並已開始小批次生產。選材階段的主要目的是確保大批次生產時材料和工藝的穩定性，以及成本的合理性，確保批次生產的材料能達到甚至超過實驗室小批次生產的關鍵效能。
為何殲-35選擇中推力發動機？WS-19是一個小涵道比中推力發動機。在飛機設計中，大推力發動機通常用於裝備單發的中型戰鬥機，如殲-10和F-16；或雙發的重型戰鬥機，如F-15、蘇-27、殲-11、殲-16、殲-20、F-22和蘇-57等。相對而言，中等推力發動機則適用於單發的輕型戰鬥機，如FC-1梟龍和LCA光輝；或雙發的中型戰鬥機，如飆風、EF2000台風和F-18。
F-35的設計則破例使用了涵道比較大的大推力F135發動機，雖然其推力高達19噸，但這種設計並不適合F-35，導致其無法進行超音速巡航。F-35也因此成為唯一一款不具備超音速巡航能力的第五代戰機。此外，為滿足各盟國的需求，F-35采用了縮徑的機身後半部份設計，類似一個臃腫的大胖子，增大了氣動阻力，並且與發動機的搭配不佳，不僅無法超音速巡航，其機動性也受到影響。盡管如此，F-35在商業上卻大獲成功，全球訂單已超6000架，單價降至8000萬美元以下。
由於不能超音速巡航，F-35的空戰攜彈量也受限，最多只能攜帶4枚AIM-120中距飛彈，或2枚AIM-120和2枚AIM-9X格鬥彈。這限制了其空戰能力。此外，因為F-35是多型號設計，艦載型F-35C采用了單發設計，相較於雙發設計，這增大了墜機的風險，顯示出其設計上的不足。
至於WS-19發動機，其效能表現出色。按照巴基史坦的公開數據，單台發動機的最大推力達到12噸，雙發配置遠超過F-35。這顯示了中國在航空發動機領域已達到國際先進水平，其效能可與美國為F/A-18E/F配備的最先進的F414發動機媲美，後者提供約10噸推力，而英國的最先進中推EF2000發動機的推力僅為9噸。這標誌著中國的WS-19發動機已是當今世界上最強的小涵道比中推力發動機之一。
結合12噸的推力，殲-35在空中制霸能力上無疑全面超越了F-35A/B/C。另外，WS-19可能采用全向向量噴管，推力向量控制技術可以透過改變尾噴流的方向來控制飛機的機動飛行，顯著提高戰鬥機的機動性和技術戰術效能。例如，裝備向量發動機的殲-10B能夠進行「眼鏡蛇」等高難度機動動作，采用的是三元向量技術。
再加上殲-35的最大作戰距離增至1250公裏，超過了F-35的1160公裏，意味著以艦載機為主的航母打擊能力將大為增強。可以斷言，殲-35在全球中型五代機中處於領先地位，雖然有人質疑其未經實戰驗證，但F-35也同樣未有實戰記錄。相比之下，F-35的故障率卻一直是新聞焦點，五角大廈曾指出其存在多達871項軟硬體缺陷，嚴重影響了戰機的出動能力和後勤維護，這些問題至今未得到解決。
