（本文講的所有東西都有靠譜的資訊來源，在文章最後有詳細說明）
長度是 26.59 米，高度為 13.5 米，重量達 2300 噸。
這個大家夥可不是什麽建築物，而是北歐小國芬蘭造出來的全球最大的柴油發動機。
這個有五層樓那麽高的大家夥，能給出 10.9 萬馬力，一小時得耗油 1.5 萬升，排量超過了 25000 升……
到底啥樣的交通工具能跟這樣的「動力怪獸」搭呢？
為啥一個北歐的小國家能擁有這麽厲害的技術呢，咱國家當下能造出差不多的發動機不？
【工程奇跡：14RT-flex96C有多強？】
這世上最大的發動機是由芬蘭的瓦錫蘭動力系統公司打造出來的 14RT-flex96C 柴油發動機，全名叫做「二行程渦輪增壓低速柴油機」。
這發動機總長差不多 27 米，高 13.5 米，重 2300 噸，體積和重量這麽大，陸地交通工具還有飛機肯定沒法裝載使用。
實際上，14RT-flex96C 打一開始就是給 10 萬噸以上的高速大船準備的。
14RT-flex96C 可不是光樣子好看，它不光個頭大，效能那也是相當厲害！
名字裏的「14」，是由於裝了足足 14 個氣缸，「96」表示氣缸直徑是 960 公釐，單台活塞居然重達 5.5 噸，沖程更是高達驚人的 2.5 米！
工作的時候，內燃機驅動著曲軸，而曲軸是直接連著尾軸螺旋槳的。
這台超級發動機裏最值錢、加工最難的要數曲軸，有 300 噸重，長度占發動機總長的三分之一。
超大的尺寸造就了超強的效能，能有 10.9 萬匹馬力！差不多相當於 1156 台家用汽車的動力加起來，最大功率超過 80810KW！
超強的效能，使得 14RT-flex96C 成了不折不扣的「吞油巨獸」。
這台發動機的總排量居然有 25480 升，太嚇人啦！14 個缸一起工作的時候，每小時要消耗 1.5 萬升重柴油，得花超過 45000 元人民幣呢。
卓越的效能，可執行費用高，維護成本也不低，這就讓 14RT-flex96C 的使用有了特別高的門檻。
2006 年，14RT-flex96C 總算拿到了第一份訂單。
第一個使用者是丹麥馬士基集團的「艾瑪·馬士基」號貨櫃船，它是當下世界上最長的船，也是最大的貨櫃貨輪。
艾瑪·馬士基號的排水量足有 17 萬噸呢，能裝 15000 個標準貨櫃。
因為 14RT-flex96C 能提供 10.9 萬馬力，所以這艘 397.7 米長、56.4 米寬、吃水 16.02 米的超級大船，時速竟然能達到 47.15 千米每小時，真是驚人！
14RT-flex96C 雖說價格不便宜，安裝也挺麻煩，不過有個特別的好處，就是熱效率高，能源利用得更充分，從長遠來看，使用成本反倒低些。
就因為這樣，14RT-flex96C 還有同系列的 RTA96C，得到了好多航運公司的信任，在市場上經過了考驗，總共賣出去 300 多台。
而這所有的一切，都和芬蘭瓦錫蘭動力系統公司脫不開關系。
【北歐小國孕育世界船舶動力巨頭】
在好多人的印象裏，人口才 560 萬的芬蘭，那可是實打實的北歐小國。
但其實呢，芬蘭不光有「歲月靜好」，還是頂尖的制造業強國，好多領域都在世界前排。
比如說，芬蘭的造船業相當發達。
芬蘭在世界郵輪市場裏占了 25%的份額，特別是在豪華郵輪這一塊。
與此同時，全球 60%的破冰船是芬蘭制造的。
在船舶動力系統這塊兒，芬蘭也是有一定地位的。
瓦錫蘭不光能夠造出世界上最大的柴油發動機，在這方面處於領先的絕對地位；而且還是世界三大螺旋槳設計公司當中的一個。
而瓦錫蘭公司的 14RT-flex96C，不只是「大」，它還有獨門絕技，就是先進的廢氣再利用設計。
船用的柴油機執行起來會冒出好多高溫廢氣，就連 14RT-flex96C 這種大家夥也是這樣。
為了減輕對環境的汙染，還能用上廢氣的熱量，14RT-flex96C裝了專門的燃燒控制裝置。
這個裝置能夠把廢氣變成蒸汽，然後用到發電機之類的地方，做到對燃料最大限度地利用。
所以，14RT-flex96C曾經被稱作「最環保的大型船舶柴油機」。
既然 14RT-flex96C 效能那麽強，都能驅動 17 萬噸的貨輪了，那它能給航母當動力系統不？
【世界最大柴油機能用於航母嗎？】
雖說瓦錫蘭 14RT-flex96C 這種柴油機，在這個領域相當出色，綜合效能超強，可它並非完全適用於航母。
這是由於啊，跟蒸汽輪機還有燃氣輪機相比，柴油機存在自身要命的先天不足，就是單位體積功率不高。
要是想讓大型航母的需求得到滿足，那就得把體積重量加大，可這樣一來，就會對艦體的設計以及空間的使用產生影響。
單瞅紙面上的數據，兩台 14RT-flex96C 大致能夠滿足像遼寧艦這類中型航母的動力需要。
不過航母上的空間那可是「金貴得很」，14RT-flex96C 的體積實在是大得離譜，肯定會擠占可貴的艙內空間，讓航母的戰鬥力受損。
另外，大型輪船用的大型柴油機，轉速普遍都低。這是由於民用的大型船只對速度沒啥嚴格規定，最在乎的是經濟實用，而不是高速的效能。
航母對航速的要求那是相當嚴格，一定得能符合機動的需求。
所以啊，當下的大中型航母，通常都不會拿柴油機來當作動力。
燃氣輪機不太適合用在航母這類大型艦船上。
燃氣輪機整體技術是最牛的，單位體積的功率特別大，啟動速度還很快。
不過缺點挺突出的，單台沒法提供很強的馬力，而且還挺「嬌氣」，對空氣迴圈有高要求，得有專門的進氣道才行。
這就讓燃氣輪機的煙道安排變得特別復雜，設計起來相當有難度。
相對來講，就當下的技術狀況來說，大型航母的動力，除了核子動力，要數蒸汽輪機最靠譜。
比如說，美國的小鷹級，用 8 個蒸汽爐再加上 4 台蒸汽輪機，能給出多達 28 萬馬力，而且 8 台鍋爐加上底座，也就 944 噸……
雖說柴油機不太適合當航母的動力源，但用來做備用、輔助動力或者發電裝置倒是挺合適。
就拿尼米茲航母來說，它的 4 個主軸上，每個都有一台柴油發電機。
【中國能制造類似14RT-flex96C的柴油發動機嗎？】
近些年來，咱國家的科技發展特別快，在好些領域都有了新成果，像殲 20、空間站、福建艦航母之類的。
不過在動力系統這塊兒，一直限制著咱們，像渦扇發動機、渦軸發動機、超重型火箭之類的。
在船舶動力這塊，咱們國家這些年發展挺快，成績不錯，可還是「大卻不強」，高端方面，依舊有差距。
14RT-flex96C 堪稱當下工業技術的頂尖水準，也是咱們得使勁兒追趕的物件。
只有認清差距，才能夠達到世界一流水平。
相信靠著中國科研實力的提升，科研人員一直不停地努力，中國發動機肯定能發展起來。
關於這個，您咋想的，歡迎留言一塊兒聊聊。
參考的資訊來源：
鐵甲工程機械網【全球最大的艦船發動機是芬蘭 RTA-96C】
[2] 官方媒體環球網有個報道叫【哪些動力裝置能夠驅動龐大的航母？】
[3] 人民資訊【據說這是世界上最大的發動機，重量有 2300 噸！不過它轉速不高】
[4]環球網【除了諾基亞與憤怒的小鳥，芬蘭究竟是個啥樣的國家？】
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