早上看到一篇文章，說一架轟20可換20架殲20，比B2更先進。
別再用中國的轟20對標B2，這樣真的很不合適。美國已公布B21，甚至在研發B2X，還有人在做這種對比。這就像考上大學的00後非要和70年代首批大學生比高低。
只要有點腦子就知道，這根本沒法比。
此文將解答以下幾個問題——
B2的主要支出並不在研發，那花在哪裏了？
大家為什麽對標B2？
中國的轟-20具體造價未公開。
B2的錢花在了哪？
B-2被譽為「現代戰爭中的勞斯萊斯」
這家夥全身塗滿了珍貴的隱身塗層，看一眼讓人心疼，摸一下更心疼。僅那層隱身塗層，每30天就需要「泡澡」一次。
B2舒坦了，但每月一次10萬美元的大清潔，小國看後心慌，大國見了流淚。
這還沒完！
上百人的服務，薪資都還沒算呢！
七年一次的大保養，簡直如同為皇室皇冠拋光，費用高達6000萬美元！
哦，對了，B2還很嬌氣，必須住在恒溫恒濕的豪華專屬機庫，住普通機庫，這不是打人家勞斯萊斯的臉嗎！
如果看到這兒，你覺得美國家大業大，這點開銷不算什麽？那再算算它運作的花費，美國都會感到心疼。
發動機每次啟動，單項任務成本至少百萬美元，這還是往少了算。
要是著急忙慌地花，空中加油，所有費用都算上，上不封頂。
這還不算，你得給它加油、維護、備彈藥，照顧它那龐大的地勤團隊，像仆人一樣跟在B2後面收拾。
即便它安靜地停在機柯瑞，1億美元也輕易花完。這意味著，即使它什麽都不做，只是靜靜地「隱身」在那裏，也是個超級燒錢的存在。
據美軍樂觀估計，到2035年，B-2的日常維護費用將額外增加500億美元。
這時你就會明白，美國空軍每天與它的財務預算打交道，完全是因為「愛它不易，離開它更難」！
說到它的隱身塗層，簡直就是經費的「虐戀」，總是和美元作對。
70年代，B-2的塗層旨在躲避敵方雷達，但其脆弱如同富家千金的玻璃心，一碰就碎。
為了突破蘇聯的高空戰略防禦，美國幾乎不計成本，被逼到極限。
B2上的螺絲和鉚釘，這些小零件都經過特殊設計，比勞斯萊斯還精致。
當時為保密，很多零件都客製生產。
如今那些生產線，倒的倒、黃的黃，工程師所剩無幾，想要替換一個零件，得翻箱倒櫃找原始圖紙，重新制造。
這樣一耽擱，時間耗不起，成本也節節攀升。年輕的工程師想解決這個問題，就得像機械航空領域的考古學家，拿著放大鏡研究老舊圖紙尋找答案。
所以，如今已是2024年，零件短缺依舊困擾著B-2。作為冷戰時期的產物，它現在成了雞肋，食之無味，棄之可惜。
至於復合材料的使用，這也是一場註定昂貴的冒險。
上世紀80年代，美國堅決選擇了碳纖維復合材料。別看現在連中國的釣魚竿都用碳纖，在80年代，這可是稀罕物。
不過，美國對B2情有獨鐘確實有其原因，它如幽靈般出現在目標上空，這種能力使蘇聯的防空系統形同虛設。但B-2的每次行動也需付出巨大代價，若稱它為「隱形刺客」，那麽每次刺殺都意味著自身也要受損。
B2的生產成本使那幾年美國國防預算嚴重失衡。
最初，美國空軍打算購買132架B-2，生產商聽到這個大訂單的訊息後非常高興。
經過7*7=49天的計算，每個單價至少是2.77億美元！B2就像塊大肥肉，每個生產商都來分一口。
但1984年，軍火商們拍腿決定，將這款轟炸機的報價提高到425億美元！
好家夥，這哪是賣飛機，簡直跟開珠寶店一樣。
但這次蘇聯玩得挺大的——
1989年，蘇聯突然宣布結束遊戲，冷戰謝幕，美國空軍樂了——
這回省了錢，B2不用大量生產了，但生產商哭了。最終只生產了21架，研發和生產線建設費用高達444億美元！
所有飛機的成本，包括設計費用，都分攤到這21架飛機上，平均每架B2飛機成本為21億！
要知道，原先計劃是2.7億，現在增至21億，美國生產商頭疼不已，心裏暗暗發誓，誰再碰B2誰就死得快。
中國的轟20多錢？
相比之下，轟-20的定價策略值得各國借鑒。中國成為21世紀唯一崛起的大國，自有其道理。
5000年的文化積澱絕非虛言，中國擅長用有限的資源辦成大事，該投入時絕不含糊，不會做浪費的事。
根據公開資料，轟-20的研發並不像冷戰時期某些特殊建造的飛機那樣，因「設計師靈感過剩」而造成價格過高的情況。
按照中國的理念，「穩定可靠實用」始終是首要的。畢竟有200多架轟6K等待接替呢！
易於批次生產的大國戰略轟炸機是首要條件。
總的來說，轟-20的開發邏輯更像一位精明的家庭主婦，絕不會隨意購買貼牌奢侈品而使預算失控。
中國近年在無人機、航空電子、復合材料和隱形技術等領域的先進成果都會套用到轟-20上，因此遲遲未公布，底牌就該藏著，這樣才叫底牌。
中國可透過完整的工業鏈有效控制技術轉化成本。
B-2的產量極少， partly因為國際局勢突然變化，蘇聯意外解體，這不僅震驚了世界，也讓美國飛機制造商措手不及。
現在美國公布了最新的B21戰機，這才是中國轟20應參照的物件，而非幾十年前的舊款B2。
為什麽選擇對標B2？因為它當時看起來像科幻片中的龐然大物，對中國人的傳統觀念造成了巨大沖擊。轟炸中國大使館的飛機型號正是B-2A。
反觀轟-20，它體現了對區域戰略平衡的深刻理解，以及「多造多用」以分攤成本的理念。
以B-21為例，美國計劃采購一百多架，每架單價約7.7億美元。雖然相比B-2看似「便宜」，但考慮到美元貶值導致的實際購買力下降，B-21的這個價格並非真正便宜，而是有所縮水。
中國生產的轟20，在產業鏈上成本較低。
轟-6K價效比高、實用、不心疼。從200多架轟-6K量產，來看成本問題——
轟-6K的批次生產涉及復雜的經濟學。
眾所周知，飛機的昂貴之處在哪？
研發的確耗費大量資金！從初步設計到模型測試，再到材料選擇，中國聰明在哪兒？
轟-6K並非從零起步，其前身可追溯到上世紀五十年代的圖-16轟炸機。
盡管年代久遠，但憑借強大的技術改造能力，經過數十年的摸索，關鍵部件逐步實作國產化，配套工藝也逐漸最佳化。依托國內堅實的工業基礎，批次生產的成本遠低於全新研發。
就像二手房改造後出租，投入少、收益穩，住著也特別舒心。
批次生產帶來的經濟效應是轟-6K的一大優勢。工人們熟練得如同摸自己口袋裏的打火機，從螺絲到機翼，操作一氣呵成。中國手工制造航母的能力，絕非虛言。畢竟，用算盤計算原子彈的國家只有中國。
中國在脈動生產線技術上投入了不少努力，批次生產的背後是供應鏈的最佳化。透過長期合作，我們與供應商建立了緊密的生產關系。隨著原材料采購量增加，價格自然下降，零部件的品質和生產效率也顯著提升。一步一個腳印，穩步向前。
專家表示：B-2的零部件均為客製，高端卻耗資巨大，而轟-6K如同量產的經典型號，既實用又多功能。
我認為這句話說得非常好。
歷史經驗表明，技術成熟度是降低成本的關鍵要素之一。
早在冷戰時期，美蘇透過裝備升級證明了「第一代技術成本極高，第二代以後才普及」。轟-6K的成功印證了這一點，從原型到改進型再到K型，每次升級都吸取經驗，最佳化設計，提升效能，降低成本。
現代軍事裝備從研發到量產，遵循「試錯—最佳化—規模化」的經濟路線，轟-6K作為「軍中網紅」，憑借的就是這種紮實穩健的技術積累。
飛機生產速度和數量增加並不意味著造價會降低，這是錯誤的觀點。
如今各國空軍相當精明，預算有限，如何更合理地搭配飛機成為關鍵。
畢竟維護成本動輒上億的轟炸機，每次出動都在燒錢，因此各國都極為謹慎。
各國空軍總是在品質和數量間謹慎平衡，不僅要能作戰，還要能維修，更要能維持。
蘇聯空軍的智慧在PFI計畫競標中展現得淋漓盡致：他們精心規劃了「重輕搭配」的黃金組合——30%的蘇-27重型戰鬥機與70%的米格-29輕型戰鬥機，打造出一支既能應對硬仗又不超出預算的機隊。
按此邏輯推理，現代空軍的戰略組合中，可能沒有太多空間留給「單一機型大批次生產」的理念。
為什麽飛機產量增加卻沒更便宜？
看看某些飛機的價格曲線，直接打臉「造多了就便宜」這種說法。
F-18E「超級大王峰」在生產了150架後，成本居高不下，繼續生產將導致預算超支，無法實作「廉價飛行器流水線」。
殲-35A也是一個典型例子，在生產了十個批次後，價格趨於穩定，進入了所謂的「成本休眠期」。這意味著它的價格已經觸底，無論再生產多少，成本都將保持不變，不會繼續下降。
這被稱為「經濟規模遞減效應」，尤其是像B-2「幽靈」這樣的空軍「富婆之子」，一架的造價相當於一個小國的GDP，因此小批次客製反而是更明智的選擇。
資訊來源：【新編大學生軍事教程】艾楚君，【航空武器裝備發展理論與實踐】梅施金（俄）
