從各種跡象來看，5萬噸級新平台已經基本完成了艦體水線以上部份的灰白色專用塗裝，而水線以下的船底防汙漆應該是最後一道塗層工藝施工，是否已經完成有待於進一步的觀察。不過由於現代艦船防汙漆的含錫含銅，對海洋生物天生排斥的先天特征，這就要求噴塗以後必須時刻保持一定的自釋放性，也就是不能與艦船水線以上的普通表面塗層一樣徹底幹透。船底防汙漆的特殊之處，就在於噴塗全部完成以後的24個小時之內，最長不超過48個小時，趁防汙漆沒有徹底幹透之前，就必須與自然水體接觸。於是乎也就形成了一個外界可以觀察的自然規律：那就是所有現代化軍艦，只要在被發現在幹船塢內部，或者是陸地船台上已經完成了水線以下防汙漆的噴塗作業，那麽必然會在48個小時之內下水，
或者至少也是幹船塢內部先行註水而開始塢內靜態平衡測試，過關後則可以在一到2天內即可正式出塢舾裝。因此綜合來看，5萬噸級新平台必然會在本月的中下旬的任何一天開始塢內註水，然後就可順利出塢舾裝。當然同塢內部還有至少3艘大型護衛艦級別的新船同步施工，而且其中一艘可能是給海景的。現在這3艘護衛艦的施工進度，同樣可能也已經進入船底防汙漆的施工程式。於是等於1塢4艦，可以同時下水出塢，盡量減少工期不同步而造成的相互幹擾。1艘5萬噸以上的大艦，再加3艘5000噸級別的護衛艦同時出塢。總噸位在6.5萬噸上下。僅僅這一個下水動作，就已經超過了全球8成以上的國家的現有海上力量的總噸位了。放在其他任何國家，都是一件值得大吹特吹的重大軍備升級。
不過在東大的圍觀群眾看來，這已經是最近十來年司空見慣的場面了，實在是沒有太大的YU論浪花會被掀起來。不過有一點非常值得期待，這就是需要透過這次下水出塢，可以從實物角度觀察5萬噸級的新平台，到底是幾軸幾槳的專業設計。說到這裏也許有人會問，這個問題很重要嗎？還真的很重要。主要在於5到6萬噸的新式航空平台這個噸位非常的奇特。也就是作為正規的大型與巨型航空平台，說白了就是頂級航母，都非常確定是4軸4槳的基本動力構成；而且都是高壓蒸汽動力。所謂的壓水核子動力其實也是高壓蒸汽動力。不但是4軸同時發力，而且配套的4槳的直徑都比較大，這樣可以確保大型與巨型航空正規平台可以保持30節以上的超高航速。但是現有的4萬噸級的兩棲攻擊艦，
卻普遍是雙軸雙大直徑螺旋槳的，而且多是柴油動力或者燃柴混合動力。2軸的動力輸出對比4大軸直接少了一半，造成2大國現有的4萬噸級兩攻的最大航速基本都在25節或者以下。而5萬噸級新平台的噸位介於兩攻與巨型航母之間；如果采用雙軸雙槳，那麽幾乎很難達到29節以上，也就是正規航母的航速。但是她又有130公尺級電磁彈射器，需要收放正規的隱身艦載機，追求29節的戰鬥航速幾乎是必然。但是如果也采用4軸4槳，那麽其基本型寬似乎無法合理安排4台大直徑螺旋槳的尾部布局，除非采用類似基輔級的4台小直徑高速螺旋槳，但那需要標準的高壓蒸汽動力。還有一種可能，就是采用3軸3槳，或者是雙軸雙槳外加全新體制的第3台大功率超級發動機，那可就牛大了！
