據觀察者網報道，東南某省首艘「自制」潛艇「海鯤」號近日離開船塢，被拖船牽引至台船高雄廠第91號碼頭。此次下水的「海鯤」號已經安裝了光電桅桿與蓄電池，彌補了先前下水時尚未裝配的部份。
這標誌著中國首次推出采用X型尾舵和單耐壓殼體設計的常規潛艇。「海鯤」號計劃於今年9月開始海試，並在明年第一季度進行魚雷試射，目標是在2025年11月前交付台海軍。然而，值得註意的是，盡管如此努力，「海鯤」號潛艇對台海軍來說，可能仍是一條死路。
從去年9月到今年7月，「海鯤」號潛艇已經完成三次下水。特別是在首次下水儀式中，外界並未在台船高雄造船廠房內發現用於下水的軌域或滑道。
台當局解釋稱，此次儀式並未將「海鯤」號真正放入水中，而是在完成一系列程式後，將其重新吊回船塢進行進一步施工，這種操作使外界對艦艇下水儀式的定義產生了疑問。
「海鯤」號潛艇之所以直到現在才安裝光電桅桿與蓄電池，據說是因為供貨商的延遲交貨。盡管被台當局視為自制潛艇，「海鯤」號實際上更像是采用了成熟技術和現成產品組裝的「攢機貨」。例如，其作戰系統由美國洛克希德馬丁公司提供，聲納系統由美國雷神公司制造（包括艦艏數位化球形聲納和舷側被動聲納陣列），魚雷管設計由義大利負責，生產制造則由德國承擔。
潛艇的武器系統包括MK48 Mod6AT魚雷（「海鯤」號裝備有6具533公釐魚雷發射管，可預裝6枚魚雷，總可攜帶18枚MK48 Mod6AT魚雷）和潛射「魚叉」反艦飛彈。光電桅桿系統由英國L3哈裏斯科技公司提供，據說與美國海軍「維吉尼亞」級攻擊型核潛艇上的型號相似。此外，鉛酸蓄電池組由德國瓦爾塔公司提供，柴油機的供應商目前尚有爭議。
值得關註的是，自「海鯤」號潛艇公開以來，外界圍繞其艉舵結構和聲學處理展開了熱烈討論。X型艉舵的優勢在於其四個舵面均參與控制潛艇的機動，每個舵面可提供水平胡垂直方向的控制力，即使部份舵面損壞，潛艇仍能正常操作。
此外，X型艉舵可在一定程度上折射主動聲納波，具有一定的聲學隱身性。然而，X型艉舵的控制系統復雜性是一個挑戰。任何舵葉的偏轉都會同時產生水平胡垂直方向的控制力矩，這使得操作變得極為復雜，通常需要電腦控制。
但電腦的長時間高負荷運作也容易出現故障，一旦電腦系統出現問題，人工準確操作X型艉舵幾乎是不可能的任務，這也是美國雖率先提出X型艉舵概念卻未廣泛套用的原因。
此外，「海鯤」號的聲學處理也引起關註。不論是去年9月還是今年7月下水的「海鯤」號，其指揮塔圍殼都明顯突出，外形嚴重不平整。台船解釋稱，這是由於使用薄板設計造成的「瘦馬現象」，即焊接變形問題。盡管台船對此問題較為坦誠，但若「海鯤」號繼續帶著這一缺陷，其基本聲學效能將大打折扣。
「海鯤」號繼續采用柴電動力系統，當蓄電池電量下降至警戒線附近時，潛艇必須上浮使用柴油發動機充電，這將嚴重影響其隱蔽性。是否會在後期增設消聲瓦及改進指揮台圍殼和艇體過渡部份也值得關註，這些都是提高「海鯤」號隱蔽性的關鍵技術手段。
根據【自由時報】的報道，預計2024年9月，「海鯤」號將進行首次海試，2025年第一季度將試射魚雷，目標是在2025年11月前交付給台海軍。然而，對於這一計劃的時間表，台船董事長鄭文隆表示，一切將以安全為前提，沒有確切的時間表。台「海軍司令部」也表示，「海鯤」號將進行系統整合的系泊測試，只有達到出海條件後才會安排海試，因此今年9月是否能進行海試尚無確定答案。
這些措施不會改變「海鯤」號潛艇的最終命運——一條死路。在台灣海峽的平均水深不足50公尺的條件下，潛艇只能在水下30公尺至40公尺左右安全潛航，這幾乎與潛望鏡深度相當。在實際作戰環境中，解放軍憑借完備的海空反潛系統，將容易發現並追蹤「海鯤」號。一旦「海鯤」號在水下發射武器，也將面臨無處藏身的困境。盡管「海鯤」號可能寄望於未來采取一些大義舉措來保全自己，但也不應抱有過高期望。總之，「海鯤」號的到來對於岌岌可危的台海軍來說，猶如最後時刻的一杯毒酒。
