顯然，對於「艦彈上天」這一事宜，美國人態度認真，F/A - 18E/F「超級大王峰」艦載戰鬥機與「標準 - 6」防空飛彈的搭配，或將在未來相當長的時期內，作為美國海軍航空兵部隊獨有的遠端對空打擊方式。
據環球網訊息，參與「環太平洋 - 2024」多國聯合海上演習的美國海軍「卡爾·文森」號航母艦載機聯隊，意外流出F/A - 18E/F戰鬥機掛載「標準 - 6」艦載防空飛彈的照片。此組合或許已非僅處測試階段，而是正式予以確定。鑒於「標準 - 6」本為「艦載遠端防空飛彈」，即便為適配F/A - 18E/F掛載而去除助推段，該彈充當空空飛彈時，有望實作300公裏以上射程，著實是美國海軍艦載機實施對空作戰任務的強效手段。
不僅如此，「標準」系列防空飛彈的最初產物「標準 - 1」，享有和蘇制 SA - N - 4 艦用防空飛彈類似的「萬能彈」之稱。緣由在於，「標準」系列防空飛彈既可用於防空反導作戰，在必要情況下，也能夠作為反艦飛彈，對一些大中型噸位的水面艦艇實施有效打擊。如此看來，掛載「標準 - 6」的 F/A - 18E/F 不但能在遠端對空作戰中發揮重要作用，而且還能用此飛彈攻擊敵方水面艦艇，使其成為一種較為理想的遠端反艦武器。
在反艦作戰時，美國海軍艦載機一般運用空射型「魚叉」反艦飛彈，縱然增程型「魚叉」的最大射程不低於300公裏，且其彈頭裝藥量顯著多於源於防空飛彈的「標準 - 6」，然而「魚叉」系列飛彈的全部型號均僅能亞音速飛行，致使對手有充足時間做出反應並實施攔截。相較而言，「標準 - 6」可全程超音速飛行，且其以超音速狀態命中目標時產生的動能破壞成效，能夠在較大程度上彌補彈頭裝藥量少的缺陷，從而保證對目標的毀傷成效。
乍觀之，「標準 - 6」防空飛彈具備艦對空、空對空、空對艦、艦對艦這「一魚四吃」的能力，看似頗為不凡。然而深思之，於當今飛彈種類與功能高度細分的情形下，美國海軍緣何令「標準 - 6」扮演如此眾多角色呢？此事大抵是受中國所迫。更為確切地講，在中國陸續推出多款遠端及超遠端空空飛彈後，苦盼美制新一代超遠端空空飛彈 AIM - 260 多時的美國海軍，恐只得在 AIM - 260 就位前，強行以「F/A - 18E/F +‘標準 - 6’」的搭配來填補空缺了……
僅就技術與理論層面而言，「艦彈上天」的「標準 - 6」確可為美國海軍戰鬥機賦予可觀的遠端對空打擊能力，且能在較大程度上削弱中國新一代超遠端空空飛彈 PL - 17 的遠射程優勢。然而，「標準 - 6」本為艦用防空飛彈，在研發之初，對「用於飛機」之事未作過多考量，故而在與戰鬥機的適配性上，不及專門的空空飛彈。從照片中可輕易發現，F/A - 18E/F 這般較小的機身掛載碩大的「標準 - 6」，盡顯「小馬拉大車」的不和諧之感。
據網上公開的相關資料及分析，中國PL - 17超遠端空空飛彈彈徑0.3公尺，彈重約300公斤，射程或達300至400公裏。相較之下，即便空射型「標準 - 6」去除助推段，其彈徑0.533公尺，重量不少於600公斤，遠比PL - 17更為笨重。美國海軍制空作戰主力的中型艦載戰鬥機F/A - 18E/F，本身存在發動機推力不強的問題，尤其在掛載較多較重彈藥時，其飛行效能顯著下降，高空最大平飛速度甚至難以超過音速。為此，美國空軍戰鬥機部隊常嘲笑海軍，稱F/A - 18E/F為「遲緩的空中龜」。可想而知，當彈體直徑和彈重均為PL - 17兩倍時，F/A - 18E/F的飛行效能會因「標準 - 6」產生的空中阻力和重量而降至何種不佳境地。
或有人言，F/A - 18E/F 發射「標準 - 6」所擊目標皆為超遠距離之外，此非對視距內格鬥空戰中載機機動性有極高要求之情形，飛行效能稍遜亦無妨。然此觀點欠妥，因其忽略了對空作戰的重要構成部份，即截擊作戰。相較於普通近距格鬥空戰或超視距空戰，截擊作戰的顯著特征為突發性極強，執行截擊的一方常需對遠距離突發的敵空中目標實施升空攔截，此種突發性要求戰機具備迅速升空、快速爬升以及快速占據空中有利位置之能力，如此方可保證截擊作戰的成功率。倘若戰機飛行效能欠佳，如未能按時爬升至截擊作戰所需高度或抵達相關空域，那敵機或可從容完成彈藥發射並撤離，己方則「截擊無果」。
那麽，F/A - 18E/F 以「小馬拉大車」之態強行搭載「標準 - 6」飛彈升空，能否切實執行截擊作戰任務呢？此恐為極不可靠之事。應當說，「艦彈上天」的「標準 - 6」僅是勉強填補了美國海軍戰鬥機部隊遠端對空作戰裝備的空缺，絕非最優之選，其整體水準遠遜於中國的超遠端空空飛彈 PL - 17。不得不言，美軍此般舉措盡顯「有物即用，能除病者即為良藥」的應急之態，看來美國飛彈工業需「奮力而為」了，在空空飛彈領域被中國超越之日，恐已為時不遠。
