自印度空軍引進飆風戰機以來，他們不時將其與解放軍的殲-20進行對比，尋找各種牽強的理由來證明飆風優於殲-20，試圖展示「印度空軍優於解放軍」、「若中印邊界發生沖突，殲-20不及飆風」的觀點。近期，某些印度專家又提出一些新穎的角度，試圖證明四代機飆風與五代機殲-20之間不僅不存在代際差異，而且飆風能夠取得「完勝」。
（飆風戰機外觀確實引人註目）
這種執念主要源於飆風是印度高價購入的，也是他們現有的效能最優秀的戰機，因此他們必須說服自己，這筆開銷是值得的，在潛在的中印邊境沖突中能占優勢。然而，任何明眼人都能看出，這種對比純屬無稽之談，所提出的理由往往牽強附會，很多還是憑空想象，因此他們的結論自然也是毫無根據的。
（印度飆風戰機與解放軍殲-20戰機）
3月28日，印度【歐亞時報】刊登了印度空軍退休元帥、有40年飛行經驗的資深戰鬥機試飛員阿尼爾·喬普拉的文章，其中聲稱殲-20有以下幾個「重大缺陷」，而飆風則顯示出優勢：
（阿尼爾·喬普拉）
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他質疑殲-20的隱身效能。其理由是：殲-20體型龐大，輪廓清晰，並有鴨翼，這些特征都可能影響其隱身性。且隱身戰機成本高昂，需要密集維護，即使西方國家都難以承擔（怎麽可能中國能負擔得起隱身戰機呢？）。而飆風在前半球也具有隱身能力，因此在隱身方面並不落後。
然而，隱身能力是區分四代機和五代機的關鍵標誌。飆風之所以屬於四代機，正是因為它的隱身能力不及作為五代機的殲-20。聲稱隱身效能不落後純屬自我欺騙。
（飛行中的殲-20）
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他聲稱WS-15發動機存在嚴重問題。理由是：中國的航空發動機多數源自俄羅斯的「逆向工程」。俄羅斯產品設計不佳，無法隱藏雷達和紅外訊號（所以中國的航空發動機也必然存在這些問題）。而飆風使用的法國M88-2渦扇發動機經過反復試驗和測試，已久負盛名，巡航效能和可靠性應遠勝殲-20的航空發動機（也就是「資歷老，經驗豐」）。
但實際上，飆風的M88-2發動機是一款中等推力的發動機，效能並不突出，也沒有采用什麽先進技術；法國的航空發動機技術也並不領先於英美或俄羅斯，多年來在全球航發領域並未名列前茅。此外，「俄羅斯航發不佳，則中國航發必然不佳」顯然也是不合邏輯的。
（M88-2渦扇發動機）
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他斷言殲-20的雷達和電子戰套件不可能像中方所稱的那樣優秀。理由是：中國在航空電子裝置方面顯然落後於西方（這種說法本身就是錯誤的），因此中國不可能擁有先進的航空電子裝置。而飆風配備的AESA雷達則是世界級水平。
然而，實際上法國的雷達技術與美國相比存在較大差距，中國的有源相控陣雷達和電子戰能力已達世界頂尖水平，與美國相比毫不遜色。殲-20的航電和雷達系統顯然要比飆風更加先進。
（中國國產機載有源相控陣雷達）
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他主觀地認為殲-20的生產速度不可能達到中方所稱的速度。他沒有具體說明理由，但暗示即使美國都無法快速生產隱形戰機，中國也不可能做到。而飆風的生產能力是公開的，（理由不明）肯定比解放軍生產的更快。
但事實是，中國是當前世界最大的工業國家，西方國家的工業生產能力加在一起也可能比不上中國。因此，中國能實作的，美國、法國及其他傳統西方國家都可能做不到，這是當今世界的現實。
（中國戰機生產線）
（印度戰鬥機生產線）
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最荒謬的理由是他聲稱殲-20未曾在國際市場上銷售，也未參加國外航展或軍演，僅在國內參加演習，這表明中國不願暴露殲-20的弱點，對其效能和維護缺乏信心。而飆風則擁有豐富的作戰經驗，在全球市場上廣泛銷售並獲得認可，後勤維護更加現代（可能相對於印度軍隊）。
但事實是，殲-20作為解放軍的主力五代戰機，本身就是「非賣品」，並不是因為沒人購買，而是根本不出售。飆風自1986年首飛以來一直被法國大力推銷，卻直至2015年才獲得國際訂單，這反映了它的真正市場接受度。而且，大多數軍事大國的外銷裝備通常都不是頂尖裝備，就如美國雖然銷售了許多F-35，但從未銷售過F-22一樣。從這個角度看，印度購買的飆風，恐怕並非頂尖裝備。
（印度真會編造）
