最近，印度在國際舞台上頗有作為，2024年的米蘭海上演習中，印度邀請了包括美國和俄羅斯在內的多個國家參與（未邀請中國），這不僅極大地提升了其國際形象，也符合其迅速崛起為世界強國的雄心。此外，透過這次演習，印度向全球展示了其「強大」的雙航母戰鬥群以及對印度洋的影響力。
關於印度使用「強大」一詞，可能從以下場景就能窺見一斑。這是印度海軍雙航母進行戰機起飛演練的場景。
從這些畫面中可以看出，印度的米格29K戰機正從維克蘭特號(R11)和維克拉瑪蒂亞號(R33)航母上滑躍起飛。
雖然從遠處看起來一切正常，但熟悉航母的朋友可能很快就會註意到一個問題：為什麽印度的戰機在起飛時沒有使用拉焰板？
從另一張圖中可以更清楚地看到，米格29在起飛初期確實直接開啟了發動機的加力，但戰機的後方竟然空無一物，擋焰板根本就沒有啟用。
不僅如此，在戰機起飛的瞬間，我們還看到了這樣一個場景：
戰機在起飛時，竟然直接壓住了攔阻索起飛。這並不是說其他國家的戰機起飛時不會壓住攔阻索。攔阻索作為幫助戰機快速降落的重要裝置，在飛行甲板上是必不可少的。戰機降落後，攔阻索會被迅速回收，工作人員會檢查是否存在問題，然後將其歸位。
而處於待機狀態的攔阻索確實會在戰機起飛時被壓過，但通常有一定的標準，例如，美國海軍航母上規定攔阻索與飛行甲板之間的距離約為5厘米（中國的航母也有類似標準），以保障戰機起飛的安全性。
然而在圖片中，印度航母的攔阻索似乎較「標準」要松一些。以圖中右側的戰機為參照，印度的攔阻索似乎比5厘米更高，這種高度可能會影響戰機起飛時的安全性，帶來潛在風險。不過這一點在印度人看來可能並不是什麽大問題，否則他們也不會這麽公開地進行。
關於印度艦載機未使用擋焰板的問題，我們首先需要了解擋焰板的主要功能：
航母上，艦載機起飛時，發動機的尾噴管會噴出高溫高速的氣流。為了確保這些氣流被安全導向，防止火焰和熱氣損傷甲板和周邊裝置及人員，擋焰板就顯得尤為重要。在飛機啟動發動機、進行高速運轉時，航母上的擋焰板會升起，將尾流擋住，保障後方人員和其他艦載機的安全。起飛完成後，擋焰板會迅速關閉，另一架艦載機迅速就位，準備起飛，這既保證了安全，也提高了起飛效率。
印度的航空母艦雖然不是完全自產，但甲板上設有擋焰板。然而，在對外展示時卻出現了戰機背後空空如也、直接起飛的情形，可能有兩個原因：
第一，印度航母的起飛效率較低
由於米格29是從俄羅斯引進的艦載機，印度航母的排水量僅為4萬噸級，能搭載的艦載機數量非常有限。由於出勤率低，導致甲板上的活動並不頻繁。戰機起飛後，還有充足的時間和空間來安排其他戰機起飛或其他活動，甲板上並不繁忙，沒有必要升起擋焰板（因為戰機後方幾乎沒有什麽活動）。
第二，當時的場景是為了表演而設
#深度好文計劃#我們所看到的畫面是印度媒體刻意展示的雙航母場景。對印度來說，這更多是一種表演性質的活動，也就是說當時每艘航母上只起飛了一架戰機，任務完成後即進行回收，不排除航母上的工作人員可能出於懶惰，沒有操作擋焰板。
然而，不論是表演還是管理松懈，我們都應該對此保持警惕。航空母艦作為國家重要的軍事資產，無論在戰爭還是和平時期，艦上每一件裝置和每一個人都應保持戰備狀態，不能有任何放松。每一次艦載機的起飛和降落都關系到裝置和人員的安全，如果因任務性質不同而放松警惕，無疑會為未來的許多操作埋下隱患。
當然，對於印度海軍來說，無視攔阻索或不使用擋焰板可能只是平常操作，也許我們有點小題大做了。
