F35設計有問題。沒處理好。
檢修口和起落架合並是好設計。因為起落架倉裏的東西是不會變的，倉只在起飛降落的時候有動作，起落架執行動作單一。
少量借用彈倉也是好設計，但彈倉和起落架倉不一樣，裏面東西是變的，安裝各種飛彈炸彈的時候要小心別碰到。釋放各種蛋的動作和路徑不一樣。碰到氣流後，飛彈或者某些零件有機率會碰到彈倉的。這都是和起落架倉差異很大的。
我們說便於檢修，本質上是一個將易損節點集中一下。而不是說，盡全力的在所有地方開孔。而F35這個選項，顯然就是，全程盡量讓管線暴露出來（對比下面的圖自己空間想象一下）
到這裏為止當然是好事。但是我們來對比一下F22。
可以看到也是很多布線。但是，我們可以註意到。管線基本都在飛彈底座以上。底座下面還有支架。飛彈裝載時候，是不用考慮碰到管線的。人員維護的時候。管線基本在上方一個平面上，不用擔心左右前後的管線被手肘或者扳手尾端碰到。
相反，看看F35，彈倉左右上前後都有管線。甚至兩個炸彈之間都有。
這就要求安裝炸彈、飛彈的時候要非常小心。看看這個視訊
需要機器幫助，而且飛彈要先綁好，以防左右晃動，蛋前後都要有人盯著，否則太容易撞到了。
可以看到甚至是先裝飛彈，再裝蛋翼的。
炸彈那個更加麻煩，不過視訊剪掉了最危險的那一段。
對比F22。
側彈倉，管線在上方，完全不用擔心碰到。
大彈倉，看看管線多安全。左右晃動根本不擔心碰到管線。可以看到，用人手+一個人手千斤頂就OK了。
J20是類似的，側和主彈倉的布線都集中到一個面上。或者嵌入到支撐件內。
最後補一個各種戰機的裝卸炸彈對比。F35的人員、裝置、安裝時候碰到管線的危險。都是最不友好的那個。對後勤人員水平數量要求都高。這在戰爭時候，不是好事。等於廠家維保費用減少了，但軍隊後勤人員成本大幅增加了。
看看這腦袋上的管線空間。
F35如果彈倉管線集中一下，盡量側面不走管線，飛彈以上才有管線。然後一部份管線移到一板之隔的起落架倉。完全可以減少後勤兵的成本。
==============
補充一下起落架作為檢修倉的對比.
F22只有一塊，倉空間要麽是起落架和機身連結點，要麽是機翼。作為檢修的不如J35和J20那麽自由。
看看J20。兩塊艙蓋門，還很大，而且都沿貼著機身，維修空間很充裕。
當然，起飛的時候是蓋起來
F35類似，也是向前收，前面的蓋板開啟後容納。也有巨大的維修空間。
這裏就很奇怪了，後輪收納位置蓋板已經足以檢修。但是有趣的是，就在輪收納位置隔著一塊板的地方，彈倉的對應位置，卻還有很多管線。而這裏是飛彈尾翼的位置。這還不是自找麻煩嗎？
