1月18日，寧德時代釋出換電品牌EVOGO（樂行換電），該品牌將在十座城市展開首批試點。
官宣：寧德時代為實作共享換電，專門推出了 「巧克力換電塊」 。單塊「巧克力換電塊」可以提供200公裏左右的續航，並 適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平台開發的車型。加黑的字型就很有意思了，這裏樂行換電說了兩個概念。
一個是巧克力換電。
經典巧克力是一塊一塊組成的，這也意味著寧德時代的電池也是可以模組化拼接的，你想用短距離的市內通行，就租賃200公裏的電池。想出去長途嗨下的，經濟條件可以的，就能租賃上限800-1000公裏的電池組。
這個其實也就是把車企的一部份在流水線上的工作，挪到了更外圍來。
因為車企本身推一款純電車型，就有好幾個續航版本，這裏相當於是讓車企和電池廠商合作，提前開發更多的續航版本，劃分200-1000公裏區間的續航。
這裏解決的難點，就是要解決換電的時間，如果要在短時間內進行換電，就必須要有電池能夠方便更換和適配的方案。車開進換電站，螺絲一下，卡扣一松，介面一卸，電池組下來，然後另一個電池組升上去，插介面，緊卡扣，擰螺絲，再進行自檢，合格後交車。這些模組和流程必須提前設計好，且車企在車型上市前就要對每個續航版本的安全，耐用性，做好足夠的換電實測。
而不是讓使用者交給4S店，然後轉交給車企，車企在車間裏進行換電池，電池和車身其他部件的適配工作，再把車交給4S店，然後由銷售來通知顧客來取車，這樣的流程基本就得一周時間了，顧客大概都是等不了的。
另一個就是這個巧克力電池要適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平台開發的車型。
這個意義就不一般了，說得可是全球80%的範圍。如大眾的MEB平台/PPE平台/J1平台、比亞迪的E平台、吉利的SEA浩瀚平台、廣汽新能源的GEP平台、通用集團的奧特能Ultium平台。未來三年要推出的豪華車企純電平台還有寶馬Neue Klasse，奔馳的MB/AMG/VAN.EA，奧迪、保時捷PPE。
以上這些重量級車企的電池方案（包括現有電池匹配和未來電池匹配）都會和寧德時代合作？我覺得有點存疑。
因為動力電池可是電動汽車的核心科技，也是關乎汽車整體安全的重要部件，而各個車企的電池除非都是從一家買的。否則各家電池廠商從電芯到模組到電池包，都有著各自的考量和不同，甚至專利都有側重點，整個動力電池系統總體方案設計的通用處實際並不多，無論是機械結構，電池管理系統，高壓電氣系統，熱管理系統都不盡相同。而且為了其他零部件和動力電池適配，車企還有其他的大量工作要去做，不是說想換哪家電池就換哪家的。用了哪家的電池就意味著長期合作夥伴，因為前期的車企和電池企業的適配，磨合就需要很長時間，更換一家電池廠商，之前工作又得重來一遍。
如果要現有的幾十個車企旗下的成百上千款純電車型匹配寧德時代的巧克力電池，那改造的難度不亞於登天。即便是未來，寧德時代能夠提前在技術上，成本上做到適配其他公司所有車型的萬能動力電池，那世界其他的電池廠商就能拱手把訂單讓人？
如果要達到適配大部份車企的純電平台出產的車型，除非是出現劃時代的事件。
比如大部份的世界一線動力電池廠商及其重要供應商統一起來，數百家上市公司首先成立一個國際電池標準化組織，還得聯合有地位的車企，然後估計事情太大，還得經過各國政府的賽局。
過了幾年後……這個國際組織經過漫長的討論和實踐，出具相關的動力電池標準、條款和要求，再一步步，花費數年來推行這個動力電池的模組化，標準化。
我的腦袋瓜子是無法想象，這個樂行換電有這麽恐怖的能量，能夠影響到全球80%的純電車型……
至於官方釋出的換電服務視訊裏，出現了蔚來電動車。
我覺得100%不是誤入，而是就是寧德時代和蔚來有換電的合作。
實際查一下企業合作的網路，蔚來和寧德時代都是電池資產公司 武漢蔚能 的股東，雙方在這方面一直有合作。
最後來回答題主問題，寧德時代電池能適配80%全球純電車的換電，我覺得著實有點勉強，但是適配下合資公司的換電業務，提前雙方合作，對於後續的車型來說，應該是沒問題的。
