（一）退休的部份飛機會交給租賃公司，再由租賃公司轉租或轉賣給有需要的航司。而這些價格相對便宜的二手飛機，甚至會在輾轉多家航空公司後再退休。
比如南航的752，B-2852
退休後在哈薩克阿斯塔納航空繼續發揮余熱，註冊編號改為P4-MAS
再比如國航343，B-2386
退休後賣給了委內瑞拉的Avior Airlines，註冊編號改為YV3292
（二）除了繼續執行載客飛行的飛機外，很多退休客機還會被改裝成貨機繼續服役。很多大型貨運公司營運的貨機，都是由退休客機改裝而成的。
MD-11， B-2175，1993年加入東航作為客機服役至2003年
2003年12月，改裝成貨機MD-11F，後並入中國貨運航空
2011年3月，賣給美國Sky Lease貨運，繼續作為貨機（N953AR）營運至2015年12月
2017年5月，正式拆解
（三）作為二手器材及剩余零部件。當一架飛機賣零部件的收入比賣整機高時，退休飛機則將面臨被拆解的命運。從飛機引擎到照明裝置，很大一部件都可以重新找到用武之地
除役的飛機會大多會被除去明顯的機身標誌，飛到各地沙漠中的「飛機墳場」，整整齊齊的排列封存，等待拆解回收。沙漠中氣候幹燥，濕度極低，常年少雨，大大延緩了飛機生銹和降解的速度
最初，拆解都是由廢品公司來完成的，零部件直接當廢鐵處理。但隨著退休飛機數量的越來越多，這門生意越做越大。不僅維修企業在做，像波音與空客這樣的飛機制造巨頭也競相進入這一領域。
（四）從飛機上分拆下來的零部件也有很多另類的「歸宿」。其中，比較有趣的是流出航空領域，被藝術家、家具制造商、裝飾公司、影視公司等收購。有些收藏者會購買一些特殊部件，比如飛行搖桿，飛機零件做成的紀念品。
安全帶卡扣
飛機座椅
漢莎航空747-430，D-ABVC，巴登維爾堡號 Baden-Würtemberg
拆解後，蒙皮被做成了行李牌、鑰匙鏈在漢莎官網商城售賣
（五）很多飛機的機身則被改造成餐廳等設施，而以飛機為元素設計的主題公園也十分流行。
印尼獅航的737-46B，註冊編號PK-LII
退休後變成了峇里島航空主題餐廳Keramas Aero Park的一部份
有些朋友熟知的武漢光谷步行街上的飛機主題餐廳
其前身是印尼一家已經破產的航空-巴丹瑞亞航空旗下的一架737-400客機，註冊編號PK-YVO
（六）還有退休飛機會進入民航院校在教學中使用，或是捐贈給博物館，進行相關展示、展覽。
2006年9月25日，空客A310飛機正式結束中國民航航線營運。其中，註冊號為B-2301的空客A310-200型飛機是1985年引進並營運的第一架空客雙鍊結寬體機。
這架飛機退休後被空客公司回購，捐贈給了中國民航博物館。
1996年，福克的母公司戴姆勒奔馳航太（Daimler Benz Aerospace）宣布放棄福克，福克公司宣布破產，最後一架福克100在1997年交付，之後關閉了生產線
2011年5月，作為荷蘭人的驕傲與荷蘭民用航空工業的絕唱，其中一架福克100（PH-OFE）被永久陳列在阿姆斯特丹Schiphol機場航站樓的樓頂露天觀景台，供旅客參觀
退休飛機的「歸宿」在哪裏？-中國民航網
http://www. baliaeropark.com/
Boeing 747, white Lufthansa - Aviationtag
Airline Fleet, plane, airport : Boeing Airbus Embraer Atr Fokker Dash Beechcraft
空中客車公司向中國民航博物館正式捐贈首架飛機
Schiphol | Het Panoramaterras en Fokker Experience
