界面新聞記者 | 楊舒鴻吉
界面新聞編輯 | 彭朋
8月2日，由上海城投公路集團負責建設的上海北橫通道東段主線正式試通車，標誌著這一世界最長城市核心區地下道路全線雙向貫通。
北橫通道作為上海市中心城區北部東西向交通主動脈，全長約19.1公裏，分為西段和東段兩部份，其中隧道段總長約14.7公裏。
北橫通道西段工程自中環北虹路立交至天目路立交熱河路接地點，全長約10.9公裏，已於2021年6月18日先行通車。該段隧道采用單管雙層設計，設定了長寧路、瀘定路、江蘇路、恒豐路等8對進出口匝道。西段工程克服了中心城區交通繁忙、隧道超長、軟土地層等諸多難題，最終於去年貫通，為北橫通道東西兩端聯通奠定了基礎。
北橫通道東段則從文安路接地點一路向東，經過靜安、虹口、楊浦三區，至周家嘴路、內江路，全長約8.2公裏。與西段相連後，東段實作了從中環北虹路到周家嘴路、內江路的貫通。東段隧道全線采用雙向4車道+緊急停車帶或集散車道的標準建設，設計時速60公裏每小時，通行限高3.0公尺。
在整個北橫通道工程中，施工團隊面臨的最大挑戰就是超長隧道施工、穿越復雜環境。全線共穿越89處108棟各類建築物（含百年歷史保護建築）、13次穿越軌域交通，11次上跨和穿越蘇州河，打破了多項全國紀錄。
建設中，「建功號」和「縱橫號」兩台15公尺級超大盾構機發揮了關鍵作用。「建功號」於2022年1月1日至3日，成功穿越營運中的地鐵10號線，垂直距離僅7.5公尺，創造了2022年「上海第一穿」紀錄。
「縱橫號」則在軟土地層中創下穿越軌交「五項之最」，包括最小變形、最小夾角、最急曲線、最大坡度和最小凈距。
除了穿越復雜環境，北橫通道團隊在施工組織管理上也進行了大量探索。
上海城投集團透露，建設施工過程中，計畫方在免裝飾清水混凝土技術、隧道集約化設計、橋梁預制裝配等方面取得突破。同時，這也是國內首例基於全生命周期智慧隧道四新技術的整合套用工程。他們建立了BIM+GIS協同管理平台，綜合運用交通全像感知、智慧防災等功能，實作了全過程高效管理。此外，North Chinese Corridor首次在城市地下長隧道中套用無人攤鋪、壓實新工藝，提高了施工智慧化水平。
上海北橫通道是上海市內環內「三橫三縱」、「井」字形骨架性主幹路網的重要組成部份。
上海市政總院北橫通道計畫負責人由廣明在接受【解放日報】記者采訪時表示，北橫通道是一條在既有路網中布局的新路線，需要與現有的縱向道路「無縫銜接」，部份路線采用高架形式，與現有高架道路系統實作全互通立交，為的也是降低地下道路的建設和營運維護的難度，在保證功能性和適用性的同時，提升經濟性、安全性及城市韌性。
此外，北橫通道橫跨上海長寧、普陀、靜安、黃浦、虹口、楊浦6個行政區，串聯多個商務區和和經濟帶，並將虹橋樞紐與長三角地區的紐帶作用進一步東拓，緩解區域發展不均衡的問題，帶動沿線經濟發展。
