你們是真太高估華為了。
人類工業的明珠目前其實有兩個，一個叫光刻機，這是人類積體電路效率發展的核心，說是荷蘭的ASML，其實技術是全世界各個領域的頂尖科技系統整合出來的，現代7nm乃至5nm/3nm制程所需要的技術，光Mask一項就需要好幾十個博士半輩子的時間來掌握和推進。
另一個呢，就是航空發動機，這代表了人類在大氣層內效率飛行器（比如火箭二踢腳就不算了）的動力技術水平巔峰。所需要的材料學，結構力學，流體動力學知識是完完全全的人類智慧巔峰和經驗邪教二分天下的狀態，有時候給你全世界最好的風洞和高空台讓你試車無數次你都不知道這個地方應該怎麽改，為什麽要這麽改，改了會怎麽樣。
當然民用航發簡單一點。
然後呢，航空發動機只是商業飛機整機設計的一環，大飛機本質是一個龐大精密的復雜系統，而人類對於復雜系統的掌握還是最近50年才摸到頭腦，系統論與控制論最近40年才總結出有價值的結果，時不時還會翻車。同時商業大飛機還不像是軍用飛機，很多東西無腦堆料就好了，你要考慮無數你想不到的套用場景不說，你還要控制飛行全周期成本和壽命，提升效率降低價格。
很多這個領域專業答主來說了，我就不獻醜了，華為是國內商業公司研發的巔峰，是中國民企科技的巔峰，發展的前沿，但是對於一些系統性需要無數部門協作的產品，我們圍觀者還是多一點敬畏，大飛機需要的是國家級別的力量，真正的國家力量，遠不是一個公司能抗住的，波音與其說是一家美國的企業，不如說是半個世界第一航空工業的整合，空客更是整個歐洲航空工業的結晶，中國的中航也是中國整個航空工業的皇冠。
千萬不要高估一個企業，千萬不要低估一個國家，那些說華為現在是被美國國家力量打壓的，是明顯的對於國家意誌和國家力量的理解出現了幾個數量級的偏差，也不難怪為什麽有人可以把國家級別的航空工業力量套到華為身上假設了，華為仿佛成神了，非常好笑。
17噸線纜任正非
從不吹牛余大嘴
