（文/潘昱辰 編輯/高莘）在與中國汽車巨頭上汽集團成立合資公司9個月後，印度鋼鐵制造商JSW宣布計劃推出自有的電動汽車品牌。
據英國【金融時報】12月2日報道，JSW主席薩詹·金達爾（Sajjan Jindal）強調，這一品牌將位於印度本土馬哈拉施特拉邦奧蘭加巴德的新建電動汽車工廠生產，並將創造5200個就業機會。
談及推出自有電動汽車品牌的目的，金達爾表示，JSW不想成為中國車企在印度銷售的前哨站，而是希望在印度生產、在印度增加附加值、並在印度銷售。不過，他並未提供有關具體車型或投資計劃的更多細節。
JSW集團主席薩詹·金達爾 EY
借中國車企入局
JSW既有業務涉及鋼鐵、能源、基礎設施、水泥、塗料、B2B電子商務、風險投資、國防、綠色交通和體育等多個領域，總值達230億美元（約合人民幣1673億元），全球擁有近4萬名員工，但其涉足汽車產業則是近幾年發生的事情。
早在2017年，上汽集團便在印度設立名爵汽車印度有限公司（MGI）。首款車型於2019年6月上市銷售。隨著產品線的逐漸豐富，公司的銷量也逐年攀升，從2019年的1.65萬輛增長到2023年的6.2萬輛，在印度市場排名第8位元，其中在新能源車排名市場第二。
根據公告披露的資訊，MGI於2023年的營業收入為885.4億盧比（約合人民幣76.9億元），同比增長34.9%；凈虧損為48.69億盧比（約合人民幣4.2億元），比上年同期收窄46.1%。
2023年12月，JSW與上汽集團在英國倫敦簽署戰略合作協定，前者遂成為MGI的戰略投資者。
今年3月末，JSW宣布與上汽集團成立合資公司JSW MGI。JSW MGI計劃從合資公司成立開始，每3—6個月推出一款包括新能源汽車在內的新產品，其中兩款新車計劃在年內推出。
JSW MGI合資公司成立 JSW
為此，JSW MGI將擴大其在印度古吉拉特邦哈洛的工廠產能，重點生產新能源汽車，將年產能從10多萬輛提高到30萬輛。 此外，JSW MGI還將設立研發中心來加強其研發和技術實力，並將培養10萬名學生和員工，使其具備電動汽車、智慧網聯和自動駕駛汽車技術所需的專業知識。
今年4月，MGI宣布透過股權轉讓及增資擴股方式引入新的投資者。JSW透過子公司JSW Singapore以總計約360億盧比（約合人民幣31億元）的價格，認購MGI共計35%的股份；IndoEdge India Fund認購8%的股份，經銷商信托和員工持股計劃分別持股3%和5%（均無投票權）；上汽集團的持股比例降至49%，但仍為MGI最大股東，並保留更高比例的投票權。
今年4月，上汽集團與JSW集團就引入戰略投資簽約 上汽集團
在JSW入股MGI後，今年10月，JSW又在奧蘭加巴德工業城投資2720億盧比（約合人民幣233.6億元）用於生產電動汽車和商用車，該計畫預計將創造5200個就業機會。
發展前路漫漫
在投資MGI後，JSW將與印度本土的塔塔汽車和馬恒達等主要對手展開競爭。今年1—11月，JSW MGI累計銷售汽車5.19萬輛，同比下降9.17%。其中在11月，JSW MGI銷售汽車6019輛，同比增長19.76%，電動汽車占比高達70%。
印度是僅次於中國和美國的全球第三大汽車市場，但在電動汽車領域的發展仍較為落後。根據印度汽車經銷商協會聯合會的數據，2023財年（2023年4月至2024年3月），印度電動汽車銷量約為9萬輛，同比增長近一倍，但僅占當年汽車總銷量的2%。作為對比，2023年中國新能源汽車產銷量約為950萬輛，市占率超過30%；今年1—10月，中國新能源汽車產銷量已超過去年全年，市占率接近40%。
雖然中國是全球最大的新能源汽車市場，但印度對來自中國的投資實行嚴格控制。除上汽外，中國最大的汽車制造商比亞迪也被以欠繳稅款為由，在印度遭到打壓。早在去年便有外媒報道稱，比亞迪正考慮取消在印度建設價值10億美元（約合人民幣72.7億元）的工廠的計劃，而印度政府也以「安全問題」為由不支持中國車企在印建廠。對此，比亞迪正將目光轉投印度的鄰國巴基史坦，將其作為向南亞市場擴張的橋頭堡。
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