11月15日，廣州車展開幕。
我們旗下「專註電動車、更懂智慧化」的電車通團隊進行了全程報道，問了一下小夥伴們的感受，不論是關註新勢力還是合資車的小夥伴都有著十分一致的看法，那就是今年車展變了。
（廣州車展2024，電車通攝制）
車展成了「搞流量的大舞台」
車企價格戰內卷的影響在車展顯現。包括路虎、斯巴魯、雪佛蘭、勞斯萊斯在內的至少13個知名品牌缺席，博世、商湯、大疆等往年高調的知名供應商也已不見蹤影，「價格戰的寒氣傳到了車展」。
而且今年參展車企對車展的定位也不再是面向當地使用者「賣車」的平台，而是「搞流量的大舞台」。昔日「頂流車模」周鴻祎缺席，並不妨礙雷軍繼續「串門」，參觀樂道、小鵬……走到哪都是顯眼包；余承東、何小鵬、尹同躍等大佬現身也給各自展區帶來流量洪峰；現場參展觀眾不少是架著自拍桿、拿著Pocket、戴著無線麥的博主/網紅/達人/KOL，車展「搞流量第一，搞銷量第二」的趨勢十分明顯。
（雷軍帶著蘇炳添在廣州車展「串門」，電車通攝制）
據電車通小夥伴觀察，車展上人氣「馬太效應」已十分明顯，超過80%的「流量」被集中到了「顯眼包」品牌，比如北京車展絕大部份流量被雷軍、余承東、周鴻祎們捕獲，廣州車展類似趨勢更明顯。
車展是行業的風向標，事實上，24年整個汽車行業都呈現出行銷驅動的特征。 不只是車展展區，品牌線下體驗店同樣與影響力正相關， 網上有流量、線下有人氣，這是今天車圈行銷的最大真相，這也就不難理解，為什麽車圈品牌在車展紛紛 想法設法 「搞流量」了。
（廣州車展樂道展台，電車通攝制）
在廣州車展上，與華為聯合打造智界品牌的奇瑞董事長尹同躍高調現身，他在與余承東同框時，甚至建議余承東改名叫「余成功」，因為「（車企）跟著華為走肯定成功，跟著余承東肯定成功」。珠玉在前的賽力斯與華為合作後一飛沖天，今年上半年營收650.44億元，同比暴增489.58%，從「小康」這一邊緣品牌一躍成為頂尖新勢力品牌。
今年車展，問界、智界、享界、尊界首次「四界同台」，越來越多傳統車企擁抱華為，不只是看中鴻蒙智行給到的智慧技術（畢竟智慧技術很多科技公司都有），更寄望於在華為鴻蒙智行的品牌行銷能力加持下實作跨越式增長。 技術驅動產品創新，行銷助力產品賣爆，技術與行銷是華為給到車企的核心價值，兩者相輔相成，缺一不可。
新車行銷成了車企頭等大事
行銷驅動汽車行業，還體現在史上最高密度的新品釋出節奏上。 9月26日一天，據電車通不完全統計，車圈至少釋出了十幾款新車迎戰國慶檔，包括智己LS6、阿維塔07。廣州車展前夕的10月，嵐圖知音、極氪MIX、深藍S05、阿維塔11/12增程版等新車紛紛釋出。
金九銀十，新車紮堆，這也讓車圈行銷陣地微博賺得缽滿盆滿。微博Q3財報顯示，汽車行業新車行銷合作覆蓋近50%，新品行銷收入貢獻了近70%的行業收入，促進了微博汽車行業三季度收入同比的提升。微博三季度廣告收入約合28.24億元人民幣，汽車品牌們「刷火箭」功不可沒。
24年，很多車企大佬都下場學雷軍打造企業家IP、玩兒微博、做直播，甚至一些車企將高管微博營運當成KPI。長城魏建軍在小米SU7上市前兩天開通微博，透過與雷軍互送新車掀起了車企大佬互相串門送車的潮流。
甚至有人從車企高管在微博的更新頻率來「窺見」車企的經營狀況。10月底，【多位車企大佬IP更新現狀】一文報道，曾在社交平台十分活躍的哪咤汽車CEO張勇，已有近半個月沒有更新微博——眾所周知哪咤汽車遭遇經營危機。長城汽車的魏建軍則釋出了29條微博，極越夏一平發了近40條微博，何小鵬發了62條微博，最勤奮的當屬勞模雷軍：一個月發了77條微博。
在微博「勤奮」營業並不夠，關鍵還要看發了什麽。 每當釋出新車時，高管微博頻率會明顯提高，9月李斌釋出了20條微博，10月只釋出了6條微博，因為9月蔚來有兩款新車上市。
一款新車從「孕育」到「面世」再到「交付」中，包含著10+個大節點以及數十個小節點：車型曝光、賣點釋出、外光曝光、智駕版本、新車定檔、新車釋出、預訂權益、預訂數量、靜態體驗、動態體驗、量產車下線、新車到店…… 聰明的車企都會抓住大大小小的每一個節點，在社交媒體大肆宣傳。
7月，享界S9首次亮相門店，余承東親自下場，以「高管兼職1日店長直播」為由頭，在微博與車圈KOL一起直播體驗新車，吸引了千萬網友圍觀，喜提5條熱搜。
小鵬MONA M03上市前的40多天，何小鵬在微博頻密更新，與李斌、周鴻祎、雷軍等大佬「互撩」，偶爾翻牌數位/汽車大V，將使用者期待拉滿，這款車上市後48小時大定即超30000台。
其實再看全新魏牌藍山、全新極氪009等等新車，都有類似的話題營造過程。做到極致的非小米莫屬，從官宣到正式上市的1122天裏，小米SU7在微博一共產生了3000多個話題、近1000個熱搜。小米SU7一鳴驚人，離不開三年時間的苦心經營。
技術、產品、制造、行銷、渠道，小米SU7釋出前已精心準備三年。有人說雷軍造車打了一場漂亮的閃電戰，其實小米打的是持久戰，這給車圈甚至所有行業的新品行銷都上了生動的一課。
新車行銷核心還是心智大戰
任何釋出會密集的行業都有一個共同點，那就是新品驅動一切。
食品快消行業很少開釋出會，洽洽一包瓜子、老幹媽一罐醬、茅台一款酒能賣十年甚至更久，經典恒流傳。而在數位、家電、汽車等行業，品牌要爭取消費者預算必須靠新品，且新品生命周期還在不斷縮短，尤其是汽車圈，釋出會密集如織，24年一些車企甚至從「三年磨一劍」快進到「一年磨三劍」，不惜得罪老使用者也要密集發新品。
密集釋出新品，本質還是廠商迎合市場的舉措。一部電影在豆瓣的評分，往往在點映階段以及首映前幾天就被確定了，同樣， 一款新車的市場表現同樣取決於新品行銷的成敗，新品首銷即決戰， 理想Mega失敗不是因為產品不好，而是新品期被外部「曲解」外觀且未能及時扭轉使用者的心智。而小米SU7，小鵬mona，極氪寶寶巴士，鴻蒙享界S7等等爆品在新品期均有可圈可點的行銷套路——翻開對應品牌以及高管的官微，不難厘清其清晰的行銷軌跡。
汽車品牌都在想法設法拉長新品行銷周期，期間抓住一切重要行銷節點，要麽出動高管，要麽采買平台資源，要麽策動車評人等外部達人，一起給新品預熱拱火。新品釋出時，積蓄多日的熱量一舉「沸騰」，出道即爆品。
對汽車品牌來說，微博上連結了有所有事關重要的人：企業高管、明星大咖、媒體KOL、車主、目標使用者、競品使用者、潛在使用者、圈層人群……這裏本質是一個持續討論與產生公眾話題的廣場。新車行銷可以在這裏承接目標人群、攔截競品人群、放射線圈層人群。
還有一點不可忽略的，是微博對心智的影響。【定位】曾言，「歷史一再證明，越是革命性的的思想，其價值被人們所認識越需要漫長的過程。行銷的競爭是一場關於心智的競爭，行銷競爭的終極戰場不是工廠也不是市場，而是心智。心智決定市場，也決定行銷的成敗。」基於平台的話題策動能力，車企將公眾熱點與車企節點結合，持續保持話題熱度濃度，在新車釋出前後將相關內容深入滲透到使用者的心。小鵬深諳此道且正躬身前行，得益於持續不斷的分享「智駕」相關內容，小鵬汽車喜得「最懂智駕的新勢力」標簽。
就在這幾天，老牌汽車垂直門戶汽車之家將被海爾收購的傳聞甚囂塵上。在智慧汽車的洶湧浪潮下，汽車產業鏈上下遊「輕舟已過萬重山」，汽車行銷陣地早就從TVC遷移到社交媒體，從垂直網站進入到去中心化的社交廣場。這樣看，更多車圈大佬都將加入到「學習雷軍、成為雷軍」的隊伍中，這場關系到車企生死的新戰役，已經硝煙彌漫。
