其它答主講到車底利用率，時效等原因。我再補充從乘客角度來分析為什麽中短途不適合夕發朝至普速列車。
如果從乘客角度來分析，還有一個原因，臥鋪的舒適度比起酒店還是差距非常大，而中短途的臥鋪，實際上和坐硬座加上一晚便宜的酒店沒有價效比。
目前鐵路實行的普鐵票價中，400公裏以下，硬臥和硬座的價格差距統一在46（上鋪）/51（中鋪）/54（下鋪），軟臥和硬座的價格差距統一在71（上鋪）/77（下鋪）。
那麽從乘客角度來看，如果兩個人出行同時坐這種夕發朝至的火車，就像題主舉的這幾個區間城市間的鐵路距離都在400公裏以下，那相當於兩人如果坐硬座相比起硬臥差距在92-108，軟臥差距在142-154，這個價格差距，完全可以在目標城市找到一個很舒適的快捷酒店標間帶獨立衛浴可以洗漱來休息，而如果目的地是回家，那這貴出來要多一晚的錢更沒有花的意義。因此乘客角度是不太會選擇這樣一個方案，而更會傾向於選較快的火車硬座+一晚酒店休息，畢竟坐兩三個小時的硬座並不會讓人感覺特別不舒適。
題主提到昆明到麗江這條線保留的夕發朝至列車，實際上這條線是因為歷史原因，早年成昆線還沒有改造的時候，成昆線是單線鐵路執行速度慢交匯車多，昆明到麗江走的是成昆線，老廣大線，大麗線，而這三條線都是低標準的單線鐵路。因此早年這個區間的列車實打實要執行八九個小時。後來成昆線改造了提速了，昆明到廣通區間一下子縮短了3小時執行時間，但動車需要執行3小時晚上7點以後就很難再安排車了，而麗江旅遊客流對夕發朝至仍有需求，因此這條線仍保留兩趟普速車，但到點保持不變。而且是全臥鋪車廂還帶一種全國獨有的家庭軟包（幾年前曾經坐過一次，一張票最多可以上一家三口人，一個人坐就像賓館大床房一樣的感覺），麗江旅遊這種鐵路需求在全國基本很難找到第二例。
夕發朝至普速火車仍然會在國內長期有市場，但這類火車很適合正好需要執行8小時以上的普速區間。比如像北京到哈爾濱長春沈陽這種，執行的距離夠長，即使是高鐵也需要消耗四五個小時以上半個白天才能到，那麽此時夕發朝至的普速火車就是真能對乘客做到節省白天活動時間充份利用晚上睡眠時間出行又能節省一晚住宿費的意義。
