在東航上海飛往成都的一趟航班上進行值機選座時，有乘客遭遇了約80%比例的「鎖座」，只有最後幾排以及靠後的中間座位可選，「可選座位少之又少」。這背後是近年來隨著機票價格不斷下探，很多航司都在透過增加旅客機票之外的營收方式來增加自身的盈利能力。
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新京報貝殼財經記者 王真真 編輯 嶽彩周 校對 楊許麗
不知從何時起，花錢買飛機票出行線上值機時，想要選個喜歡的座位，還得另外多花一份錢。
原本對於線上值機選座收費，上海的孟雨並不在意，只要航司將座位比例分配合適、明碼標價、合理收費，都是可以理解的。但是近期的一次出行遭遇讓她對線上值機選座收費有了新的認識。在東航上海飛往成都的一趟航班上進行線上值機選座時，孟雨遭遇了約80%比例的「鎖座」，只有最後幾排以及靠後的中間座位可選，「可選座位少之又少」。
▲網友曬圖。
據新京報貝殼財經記者了解，目前國內幾乎所有的航司都有開通線上值機付費選座這一項增值服務，相較於國際及地區航線的明碼標價，國內航線上不同航司的選座規則略有差異，有的航司存在選座規則設定不明晰的情況，由此「鎖座」問題背後的原因也變得撲朔迷離。
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付費選座下大比例「鎖座」問題頻發
工作近十年以來，徐靜幾乎每個季度都會有1-2次出行安排。她已記不清從何時起線上值機開始收費了。反正從去年出行頻次增加後的她，為了省點座位費，要麽提前定好鬧鐘線上值機選免費座位，要麽就提前到機場櫃台線下值機碰運氣選個舒心的座位，「真的不想花錢買了機票還得花錢或積分、裏程買座」。
其實，線上值機選座收費在國內開始的時間並不長。大約自2014年起，國內航司開始試水付費選座服務。最先是在國際航線上開始，航司們將最受乘客偏好的「經濟艙頭排、緊急出口處座位以及部份過道或靠窗的座位」進行收費；隨後航司又將這項增值服務拓展至了國內航線，海航、春秋航空、國航、南航、東航當時都有在國內航線試水付費選座服務。
發展到如今，幾乎國內所有的航司都已開通付費選座服務。
民航新型智庫專家林智傑表示，付費選座業務是民航客運服務未來的趨勢。現在歐美航司的付費選座業務已經非常普遍，目前國內航司主要在國際航線上推行付費選座，國內航線上主要以積分、裏程兌換選座或者為高卡旅客（類似於等級較高的會員）優先選座為主。
也就是說，在國內航線部份，大部份航司更傾向於將好座位留給自家的常客，支持旅客用裏程或者積分兌換收費座位，但隨之又有新的問題產生了。
在上海工作的孟雨在8月上旬購買了一張9月初從上海飛成都的機票，提前大半個月預選座時，孟雨發現該趟航班上約80%座位被「鎖」了，其中31-48排的108個座位裏，除6個座位顯示已被選之外，其他座位均為灰色呈「釘選」狀態，而在49-52排的42個座位裏，只剩最後三排及中間座位可選。
在社交平台的眾多發帖中，與孟雨有相似經歷的乘客並不在少數，其中多數為東航航班。帶著父母一起出行的夏義購買武漢飛上海的機票，選座時遇到的「鎖座」情況幾乎與孟雨的一模一樣。
最後，氣不過的孟雨選擇了投訴，7天後東航客服電話聯系她並協調了較為靠前的位置，但是對於其「鎖座」的規則，東航客服並未給出解釋。
記者註意到，在社交平台上，除東航外，也有關於國航、南航、海航等其他航司選座、鎖座的討論，但其中對於東航鎖座的吐槽討論度最高。
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「鎖座」率過高背後：機票外營收成贏利點
在民航客運裏，「鎖座」這一現象並不罕見，為什麽會有座位要被釘選呢？
對此，中國航空運輸協會教育培訓官方資訊釋出平台「航協翔宇」公眾號科普，一般情況下，為了給飛機預留可調空間，飛機配載員會釘選一些座位，這是因為每一個座位都會對飛機重心產生影響，配載師會根據不同機型，預先釘選一些位置，保證重心在安全範圍之內。這些被釘選的座位在建航班時就會鎖上，一般在航班起飛前24小時或當天根據實際情況放開調整。
資深民航專家、廣外南國商學院教授郭佳也表示，航司「鎖座」一方面就是為了出於安全的考慮。「當飛機乘坐人數越少的時候，鎖座的比例也會越大，也是因為安全的原因。」這其中就涉及影響飛行安全的飛行術語「配載平衡」——為承載在每一架飛機上的旅客、行李、貨物等進行合理的安排，且安放在適當的位置，使飛機的承載重量和空間得以最大程度的利用，同時控制好飛機的平衡。
顯然，上述常規的「鎖座」原因並不能解釋部份航司航班鎖座率過高的問題。
郭佳表示，付費選座與航司推出的超重行李費、登機前的升艙一樣，都屬於航空公司的輔營收入，是航空公司在無法改變機票價格的情況推出的一創新業務，也是其業務營收新的增長點。「近年來隨著機票價格的不斷下探，很多航司都在透過增加旅客機票之外的營收方式來增加自身的盈利能力。」目前航司主要是鼓勵旅客透過成為會員或辦卡充值的方式來解決「選座費」的問題，實際上就是將旅客的價值從一次性消費轉變為長期消費的權益。
有不少乘客認為，東航線上能選擇的座位與會員等級有關系。但身為東航金卡的宋蜜在社交平台上表示，「並不一定，金卡遇到鎖座的情況也很多，可能白金卡會好一些。」
北京的於欣則表示，如果一條航線上，乘坐該趟航班的高卡會員較多時，即便購買的是經濟艙全價票也不一定有好位置可選。
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除會員等級外，東航的「鎖座」還與什麽有關呢？
12月初，身為東航1星會員的新京報貝殼財經記者在東航App購買了一張北京飛重慶的全價經濟艙機票，起飛時間是10天後。預選座位時，新京報貝殼財經記者註意到，150座的經濟艙裏，除11個座位顯示被選，經濟艙頭排、緊急安全出口處等17個座位被鎖以外，其他座位均可選。
▲東航App訂單截圖。
從更多社交平台網友的經歷分享來看，東航的「鎖座」規則不受單一因素影響，與會員等級、購票時間、購票價格、機票艙位以及購買航線熱度等都有關系。以購買航線熱度來說，像東航北京往返上海這類商務航線而言，基本上過道和靠窗的位置，尤其是前半艙的座位，是會優先留給高卡會員的。
當然，同為推出付費選座服務的其他航司如國航、南航、海航也都有「鎖座」情況，且不同航司、航班的「鎖座」收費情況也無規律可循，有的是航班走道、靠窗收費，有的航班免費可選的座位多，有的免費可選座位是「點狀分散」，有的則是連在一起的。
就航司的「鎖座」規則問題，新京報貝殼財經記者聯系了上述四家航司客服進行咨詢。
東航客服表示，基本上，航班上的「鎖座」是沒有固定規則的，根據旅客的相關資訊不同，每位旅客線上可選的收費座位範圍都不同，與會員等級無關，是系統設定的問題，線上值機時座位不會全部放出。
國航客服則表示，基於執行和安保需求，航班會保留一部份座位開放值機和預選座。每趟航班的「鎖座」沒有固定比例。機型大小不同，「鎖座」比例不同；如果是經濟艙，旅客可以透過國航會員裏程兌換前排或安全出口處座位。但對於裏程不夠的旅客，國際航線可以選擇付費購買，國內航線則只開放了使用會員裏程兌換選座的形式。此外，國航客服還提醒，旅客可以乘機當天提前到機場櫃台辦理，不需要額外支付會員裏程，但是否有剩余的前排等座位只能碰運氣。
南航客服告訴記者，旅客購買的機票等級不同看到的可選座位範圍會不同，同時旅客也可以透過裏程兌換選座。海航客服則表示，線上值機選座時，航司並非開放所有座位，部份座位確實會「鎖」，有一部份是提供給三個及三個以上旅客購票一起出行的「愛心座位」，還有一部份是提供給航司會員可用積分兌換的座位。積分不夠的乘客也可以透過付費購買積分的方式兌換座位，但是要求旅客必須是金鵬會員且有一次乘機記錄才可以購買積分。
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付費選座應「明碼標價」 東航對國內航線尚無明確規則
對於付費選座規則，新京報貝殼財經記者查閱了國航、東航、南航、海航四大航司的官方渠道，記者註意到除東航外，另外三家航司對付費選座的方式、退訂等都有明確規定。
國航明確，鳳凰知音白金卡會員可享受免費選擇經濟艙座位的權益，國內經濟艙選座產品兌換價格為1600裏程起，國內及中國香港/澳門/台灣地區經濟艙選座產品價格為50元起；經濟艙選座服務產品不允許簽轉，航班起飛前6小時之外選座產品可退，且退訂暫不收取手續費。
南航則對已購買國際客票的旅客提供預付費選座服務，為已購買國內客票的旅客提供裏程兌換座位服務。付費選座產品的銷售期為自南航官網開放產品銷售之時起至航班計劃起飛前45分鐘止。航班起飛前48小時外，可免費辦理退座退款。
海航表示，付費選座產品基於航線航距、座位空間及位置特點等制定差異化價格，金鵬會員可使用常客積分兌換，其中白金卡會員可免費選擇國際航線經濟艙付費座位，白金卡及金卡會員可免費選擇國內航線經濟艙付費座位；航班起飛12小時（含）之前，產品可辦理退積分或退款，不收取費用。
而在東航的官方渠道，除針對國際及地區航線推出的「優選座位產品」外，對國內航線的選座尚無明確規則。新京報貝殼財經記者在東航App選座上也並未看到積分兌換座位的選項。
對於付費選座，有的消費者如徐靜般不甚在意，「反正買了機票都會有座」；有的消費者則大為不解，尤其是在碰上鎖座率較高的航班後，就更為氣憤，「已經是花錢買的機票了，選座還要另算，有些莫名其妙。」「既然要收費，不如一開始就像火車臥鋪一樣，明碼標價的區分，消費者也好按需選擇。」
中國法學會消費者權益保護法研究會副秘書長陳音江認為，付費選座服務確實為消費者提供了新的選座渠道，並為其所帶來的便捷性，根據供求所需進行的收費不存在不合法之處。林智傑表示，目前付費選座之所以得到較大的關註，主要是由於之前選座是免費開放的，現在可選範圍小了，消費者體驗有了落差所導致的。
在郭佳看來，目前機票的價格是趨低的，而對於那些想要更舒適出行的旅客而言，透過付費獲得一些「情緒價值」的滿足也未嘗不可。事實上，付費選座服務之所以能推行起來，也是滿足了市場上的相關需求。
業務雖不違法，陳音江和林智傑都指出，航司在推行付費選座業務的同時，必須要關註旅客的體驗。林智傑認為，航司必須要明確選座規則，哪些座位可以免費，哪些座位需要積分，哪些座位是提供給高卡旅客的；要合理確定選座區域，免費可選的座位最好能有一半以上；同時也要盡可能給旅客選擇，如有積分的高卡旅客可以提前選，提前預留，臨近一天的時候可以把空余的座位免費開放出來，透過時間差，盡量滿足不同旅客的需求。
陳音江認為，航司在推行付費選座業務之時，應明確選座規則，不得制造資訊差造成座位緊缺假象，對消費者的消費選擇產生誤導，侵犯消費者的自主知情權。
值班編輯 康嘻嘻
