我擔心個錘子呀！
汽油還容易著火呢，我買油車的時候是不是也要擔心會不會自燃呀！ 對任何一個產品而言，安全都是消費者的底線問題。 特斯拉剎車事件為什麽會激起消費者的討伐？因為它關系到安全。
中國的這些新能源車企們成長於中國，壯大於中國，吃到了時代的紅利，也充分地享受了消費者對國產汽車品牌的情懷支持， 那他就要對得起消費者的這份信任。
什麽資本家不聽這些，他們都是逐利的，那就更好辦了，就讓市場教他們做人！
今年春節，余大嘴回了一趟安徽老家，過完年，又從安徽返回了深圳。余承東是開一輛問界M9回去的，用他自己的話說是，全程智駕，被「罰」兩次。怎麽被「罰」的呢？
因為他太相信華為智駕技術了，雙手超時離開方向盤，遭到駕駛員監控系統的處罰，強制關閉智駕系統，切換到有人駕駛。第一次是強制關閉3分鐘，第二次就是不讓用了。余承東只要到附近服務區休息一陣子，才重新開啟智駕。
看了這條新聞不得不感慨，做為華為的首席體驗官，余承東確實非常敬業，放假回家都不忘工作，但這不是重點，重點是華為推出的智駕系統讓幾乎所有人都知道了，新能源汽車的上半場是電動化的競爭，而下半場是智慧化的競爭。
在極致內卷之下，中國新能源汽車的電動化正在逐漸走向終結。關於動力電池的競爭，從最早的硝煙彌漫，到而今的偃旗息鼓，只經歷了3年不到。
現在誰再宣傳電池不會自燃，誰傻……，誰就會被市場無情的淘汰。
當然搞不明白智駕同樣會被淘汰。 智慧座艙、智慧駕控、智慧駕駛，成為智慧汽車不可或缺的新三大核心科技。 搞不定這三大件，智慧化就沒得玩了，可以直接淘汰出局了。
對，我說的就是蘋果，還沒入場看見中國這麽卷自己就把自己淘汰了。
本來按照庫克2014年的規劃，蘋果汽車將於2026年誕生，擁有L4級的智慧駕駛能力。
但在今年1月份，蘋果汽車的團隊向董事會匯報說蘋果汽車要延期到2028年才能落地，而且智慧駕駛能力無法達到L4級，最多只能達到L2+級別。
這不是撤嗎，中國目前就已經有十幾家新能源汽車擁有L2+智慧駕駛技術了，所有人都在瘋狂沖刺L3智慧駕駛技術。
在政策上，中國首批L3級自動駕駛測試中，華為系入選三款車型。這意味著，中國L3級高階智慧駕駛很快就會得到政策上的開放。對於全行業而言，智慧駕駛技術競爭也將成為新常態，落後一步，就可能落後一代。
所以蘋果董事會一合計，就把汽車計畫給砍了，前期投入的100多億也不要了。
(蘋果不造車的原因有很多，比如成本、品牌價值、擔心幹不過中國……但技術絕對是最重要的一環之一，本文不具體討論。)總之，如果有車企現在還討論電池安全問題，還以此為買點，那真是嫌自己命太長了，做為消費者我們就看他們卷就完了。「比亞迪們」既然生於中國，要對中國消費者的安全負責。
中國的新能源汽車和中國的消費者們必將迎來一場偉大的雙向奔赴！
