中國是快遞業超級大國，2023年快遞業務量1320.7億件，約占全球總量的6成以上。
快遞業務持續增長，月均百億件。隨之攀升的是行業碳排放。
數據顯示，中國快遞業2022年碳排放總量超5500萬噸CO2e，五年年均復合增長率近25%。
雖不是碳排大戶，但增速較快。「雙碳」背景下，國內快遞業亟需逐綠而行、「零」跑未來。
為了解國內快遞企業碳排放情況，小鉆鋒梳理了主流快遞企業的碳排數據、減排目標及路線等，為企業「脫碳」提供參考。
本次主要分析已披露2023年碳排放數據的7家頭部企業：順豐、中通、韻達、極兔、申通、德邦、京東物流。（郵政、菜鳥、圓通等未披露數據。數據統計口徑等特別說明，見文末）
一、龍頭順豐不「綠」？
主要從碳排放總量、範圍1-3排放量、單位營收排放強度、單件包裹排放強度四個指標進行分析。
1. 碳排放總量
行業巨頭順豐無疑是碳排放「大戶」。
從範圍1-2看，2023年順豐（不含嘉裏物流）碳排放總量為411.8萬噸CO2e，是京東物流的1.5倍，遠超其他企業。如果納入嘉裏物流的排放量，順豐控股總量約442萬噸CO2e。
在範圍1-3排放上，僅從表格數據看，順豐2023年碳排放874.9萬噸CO2e，低於京東物流。
但如果把嘉裏物流碳排數據統計進去，順豐控股範圍1-3的碳排放超過1100萬噸CO2e，比京東物流多排放約182萬噸CO2e。
表：2023年快遞企業碳排放總量情況
數據來源：青綠數據、各企業ESG報告及年報。單位：萬噸CO2e
已有數據顯示：
2023年碳排放總量，只有順豐下降，其余企業均有不同振幅上升。「飆升之王」似乎是京東物流。
2023年，京東物流範圍1-3排放量同比上漲近60%。主要因為：
2023年京東物流集團範圍3的組織邊界由之前的僅含京東物流，擴大到德邦、跨越速運。
碳排放總量與企業規模之間並不是絕對意義上的正相關。
極兔速遞是「黑馬」。
2023年營收規模僅次於順豐、京東物流，明顯高於三通一達、德邦，但範圍1-2碳排放量卻明顯低於中通、韻達，與申通、德邦相差不大，不到100萬噸CO2e，令人詫異。
圖：2023年快遞企業營業收入情況
數據來源：企業年報。單元：億元人民幣。極兔數據由美元兌換為人民幣
整體來說，隨著快遞企業規模上漲，多數企業的碳排放可能還需要一段時間才能「達峰」，總量減排應該被作為長期發展的重要議題對待。
2. 範圍1-3排放量
除申通、韻達外，已經有5家企業針對範圍3開展了不同程度的摸排，並披露數據。
表：4家企業範圍3核算情況
資料來源：企業ESG報告
從碳盤查類別看，目前主要集中在價值鏈上遊，但尚未完全覆蓋所有。
順豐、京東物流、德邦碳盤查類別相同。順豐披露了範圍3各類別的具體排放數據。京東物流和德邦僅披露了總量。
極兔尚未對員工通勤、營運產生的廢棄物排放等與日常經營場景緊密相關的類別進行盤查。
但這4家企業仍相對領先。而中通快遞範圍3披露資訊較為模糊，主要統計的是包裝材料的碳排放。
從不同範圍碳排放情況看，範圍1與範圍3的比重較高。
根據順豐、京東物流、德邦的碳排數據，價值鏈碳排放（範圍3）占企業總量的50%-70%。
經營碳排放（範圍1-2）占企業總排放量的30%-50%，其中範圍1排放量要高於範圍2。
2023年，多數快遞企業範圍1/2/3相較2022年，均有不同振幅上升。
順豐範圍3數據上升，主要是2023年新增了類別4的核查，總量超207萬噸CO2e。
具體看，順豐類別4（上遊運輸及配送）與類別3（燃料和能源相關活動）排放量分別占範圍3總量的44.8%、37.9%。
表：2023年快遞企業範圍1/2/3碳排放量
可見，範圍1和範圍3是重點的減排領域，尤其是範圍3。
範圍1屬於直接排放，透過能源替代、改變運輸方式等，可以快速降低。
但範圍3相對復雜，快遞企業需要進一步深化與自身主營業務密切相關的排放類別的核算，擴大範圍3的統計範圍，提高數據的顆粒度，針對性制定減排策略。
3. 單位營收碳排密度
單位營收碳排放是衡量快遞企業綠色經營能力的重要指標。
從經營碳排放強度（範圍1-2）看，順豐、京東物流單位產值碳排放量下降。
順豐2023年營收規模略微下滑3.4%，但減排能力大幅提升，單位產值碳排放強度下降近25%。
極兔單位產值碳排放最低，百萬營收僅排放15.8噸CO2e。其中一個原因是：
極兔註重清潔能源及可再生能源的使用，2023年使用近15萬百萬瓦時，遠高於其他企業。
需要強調的是，中通快遞單位產值碳排放量最高，落後同行。中通應兼顧規模增長和減排能力提升，盡快提升綠色經營力。
表：2023年快遞企業單位營收碳排放強度
數據來源：青綠數據、各企業ESG報告及年報。單位：噸CO2e/百萬元
從價值鏈碳排放強度（範圍1-3）看，領先企業其實是順豐。
雖然極兔在範圍1-3的排放強度只有26.2噸CO2e/百萬元，看起來比順豐低。但目前極兔對於範圍3的排放核查完整性弱於順豐、京東物流等企業，導致數據偏低。
快遞企業在保持高速增長的情況下，需要加強碳排放管理，提升減排能力。
4. 單件快遞排放強度
除了包裝等因素外，運輸方式的不同會影響單件快遞的碳排放。
從同比數據看，順豐、中通、韻達3家企業單件包裹的碳排放強度均降低。
表：2023年快遞企業單件包裹碳排放強度
數據來源：青綠數據、各企業ESG報告及年報。單位：克CO2e/件。①順豐單票快件溫室瓦斯排放量由報告期內溫室瓦斯排放總量和總件量計算得出，總件量不包含嘉裏物流於海外國家的快遞業務件量；②因業務形態差異，此指標不適用於京東物流、德邦股份。
範圍1-2的排放強度不能完全反映單件快遞的碳足跡，主要參考範圍1-3的數據。但由於各企業數據統計尚不完整，無法直接進行有效對比。
從數據相對完整的順豐來看，其單件快遞的碳排放量為730.9gCO2e，比其他企業高。
拋開其他因素不談， 只看運輸方式，順豐的航空運輸量占比遠超其他企業，嚴重影響碳排放。
在各運輸方式中，航空運輸的碳排放明顯高於公路、鐵路。根據綠色和平釋出的數據，航空件的碳排放為1.46kgCO2e/件，而公路件僅有0.25kgCO2e/件，鐵路件為0.11kgCO2e/件。
2023年順豐消耗的航空煤油就有543萬MWh，占不可再生能源的31%；其綜合能耗密度92.3MWh/百萬元，是京東的2.3倍。
這也是順豐碳排放總量及碳排密度較高的主要原因之一。
由此可見， 運輸環節的深度減排，對於單件包裹的碳排放及企業高品質綠色轉型至關重要。
二、「雙碳」壯誌雄心還不夠
「碳減排」是ESG的重要議題。
以MSCI評級體系為例，物流快遞企業「E」維度的評價指標主要是「碳排放量」，權重高達18.6%。
目前，被MSCI納入評級的國內快遞企業主要有順豐、京東物流、圓通、中通、韻達5家。
除了順豐之外，其余企業在「碳排放量」這一議題表現不好，均落後於同行，嚴重影響到企業的ESG評級結果。
表：國內快遞企業MSCI ESG評級與「碳排放」議題表現
數據來源：MSCI。截至2024年5月23日，德邦、極兔、申通未納入評級。隱含升溫越低，說明表現越好。
同時，在MSCI評價中，隱含升溫是一項重要標準，主要指企業碳排放是否符合地球升溫1.5攝氏度的控制目標。這一結果主要是基於企業過往碳排放及碳目標路線進行前瞻性預測所得。
從評估結果看，中通快遞經營活動的隱含升溫為2.7℃，並不達標。其余企業雖然達標，但有踩紅線趨勢。
無論是順豐，還是其他快遞企業，「加快脫碳」是綠色轉型發展繞不開的議題。
然而，與卷價格、卷時效、卷市占率相比，國內快遞企業卷「雙碳」的力度並不夠。
只有順豐、菜鳥等少數企業已加入到「凈零排放」的行動中，展現氣候領導力。
韻達、極兔、申通等多數企業尚沒有明確、系統性地提出「碳中和」「凈零排放」的目標計劃及行動方案。
表：快遞企業「雙碳」目標制定情況
資料來源：企業ESG報告、SBTi官網
在減排目標上，科學碳目標是企業需要遵循【巴黎協定】而制定的減排目標，代表了企業在綠色轉型中如何科學管理碳排放，在全球範圍內被眾多企業所接受。
截至目前，全球郵政物流快遞行業已有79家（含未稽核透過、被刪除等）作出了科學碳目標承諾。
圖：國內物流快遞企業科學碳目標承諾情況
資料來源：SBTi官網
但是，國內快遞行業只有3家企業（不含港澳台地區）作出承諾。
雖然京東物流、中通分別在2020年、2021年宣布加入科學碳目標倡議（SBTi），承諾制定減排目標。但由於2家企業未能按期透過目標稽核，在SBTi官網被標記為「承諾已刪除」。
這也從側面反映出2家企業在完善科學減碳能力、推動減排行動上尚存不足。
圖：京東物流減碳行動策略
圖片來源：京東物流ESG報告
順豐在2021年釋出了【碳目標白皮書】，承諾在2030年實作自身碳效率相較於2021年提升55%，每個快件包裹的碳足跡相較於2021年降低70%。
2023年，順豐加入SBTi並承諾在2050年前實作價值鏈溫室瓦斯「凈零排放」。體現了公司的雄心，但對於長期如何減排，順豐尚未明確。
圖：順豐氣候行動及目標計劃
圖片來源：順豐控股ESG報告
整體看，國內快遞龍頭企業在減排目標及行動計劃上還有不足，需要進一步完善系統性的科學減排目標及實施路線，引領行業綠色低碳轉型。
三、「碳」索新路，「零」跑未來
值得肯定的是，雖然多數快遞企業並未明確雄心勃勃的減排目標，但是企業們已經普遍將綠色低碳理念貫穿到全生命周期管理中，「碳」索綠色轉型，降低碳排放。
在能源替代、綠色采購、綠色包裝、綠色運輸、迴圈利用等各個方面積極響應政策號召，創新技術，采取了一系列行動措施，並取得了階段性成果。
以順豐為例，2023年透過綠色運輸、綠色包裝、綠色科技套用分別減少碳排放37.4萬噸CO2e、54.1萬噸CO2e、101.8萬噸CO2e。
但這遠遠不夠！
快遞物流業與人們日常生活息息相關，且是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產業，更對環境保護、綠色低碳發展具有重要影響。僅解決快遞包裝材料的汙染及碳排放問題，都是巨大挑戰。
行業龍頭需要發揮責任引領作用。「碳」索價值，「零」跑未來，這不應只是順豐的雄心，快遞企業都應具備雄心，加快行動！
*數據說明：
1. 順豐控股：碳排放、能耗密度等數據，如無特別說明的，主要為順豐集團（不包含子公司順豐豐豪、新夏暉）、順豐同城等，不含嘉裏物流。
2. 京東物流：2023年碳排放封包含京東物流、德邦、跨越速運等。2022年，由於德邦、跨越速運尚未開展範圍3核算，範圍3數據僅含京東物流。
3. 韻達股份：未披露碳排放總量數據，根據其披露的每百萬票碳排放量及快件數推算；未披露範圍3數據。
4. 極兔速遞：僅披露了2023年碳排放數據；範圍1/2/3統計範圍參見極兔速遞2023年ESG報告。
5. 申通快遞：未披露範圍3數據及2022年碳排放數據。
6. 順豐控股、京東物流、德邦股份3家企業碳排放數據，均由第三方機構核查驗證，並出具驗證報告。
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