上汽集團、比亞迪之後，又一家中國車企將開啟在歐洲的屬地化生產。
西班牙政府和其首席談判代表EV Motors日前表示，接近和奇瑞汽車達成協定，西班牙有望成為奇瑞汽車在歐洲的第一個生產基地。西班牙工業部在一份聲明中稱，對在未來幾天內正式確定奇瑞在巴塞隆納開始生產的協定充滿信心。
據悉，奇瑞入局之後，將重新啟動位於西班牙巴塞隆納的日產汽車工廠，並恢復當地1600個就業崗位。該工廠於2021年關閉，今年3月由EV Motors全面接管。此外，有報道稱，EV Motors還計劃生產自有品牌Ebro的皮卡和電動貨車，這可能會涉及與奇瑞的商業交易。
但截至發稿，奇瑞方面暫未就上述訊息作出回應。
當前，海外市場已經成為奇瑞集團銷量的重要組成部份。2023年奇瑞集團全年銷量為188萬輛，其中出口銷量為93.7萬輛。2024年第一季度，奇瑞集團出口繼續保持快速增長，當季出口量為25.3萬輛，同比增40.9%，占到第一季度集團整體銷量的47.9%。
今年2月22日，奇瑞在西班牙首都馬德裏市舉辦了首屆0&J品牌以及OMODA E5和C5兩款車型的釋出。除了西班牙外，此前曾有訊息稱義大利正在與奇瑞談判，以吸引除Stellantis之外的另一家大型汽車制造商進入該國生產汽車。
當前，出海已經成為眾多中國車企的共同選擇。相較於內卷的國內市場，海外汽車市場目前競爭並不充分，能夠為企業提供相對更好的利潤報酬。同時伴隨著海外銷量的逐步提升，多家車企於近期宣布將在海外建廠或生產，其中東南亞和歐洲成為熱門選擇。
去年7月，上汽集團宣布將在歐洲建廠；比亞迪於去年10月宣布將在匈牙利建設工廠；今年2月，廣汽埃安泰國工廠開工建設；今年3月，哪咤汽車位於泰國的工廠開始規模化生產。
開源證券研報認為，回顧中國車企出海的歷程，多數都走過從產品直接出口到建立本土化生產、銷售、研發、供應鏈體系的過程。產品直接出口在發展初期能快速切入目標市場，而建立本土化供應鏈體系能更好地了解目標市場、繞過關稅等壁壘、降低運輸成本等。
「盡管現在國內出海很熱，但是和日本企業在歐洲、東南亞，或者德國企業在中國的體量相比，我們在海外還沒有上‘牌桌’，也就是中國品牌在當地市場的總量還不夠大。未來幾年，中國企業出口量和海外的需求量會越來越多，中國企業會遇到不同國家之間的需求差異和國別政策差異所帶來的問題。」國內某車企的海外業務負責人表示，中國產業鏈公司必須要未雨綢繆，必須要提前到海外做布局，包括生產、研發、在地化等等。
