與其它250級別鐵路比：貴，每km單位運價達到了0.4元，而且一等座費率較高，達到了1.5倍。例如同為西部地區的貴廣、寶蘭、蘭新，以及今年開通的武九客專，二等座定價約在0.31元/km，且一等座費率是1.2倍。前兩年新開通的一批250級別新客專有過一輪上浮20%的浪潮，價格大約0.37，比如哈齊、沈丹、寧安等，漲價後的廈深。西成價格同類路線比較定價較高
個人對西成定價的看法是鐵路部門還將持續市場化的試水，現在鐵路定價權已經放開，廈深也可以在營運後漲價。對於較發達地區的250級別低定價鐵路，漲價的可能性較大，西安成都作為西部兩大區域中心城市、公商務等價格不敏感客流群體確實較大，且相比其它交通方式優勢明顯。但對於自費群體，還有廣元、漢中等相對欠發達地區，價格貴了些，有點漲猛了。
與西成間其它交通方式比：不貴
西成客專在西安-成都之間占有明顯比較優勢，用時在4小時內，另有部份車次3：30之內，屬於高鐵與民航競爭的黃金時間內，航空時間上節約非常有限。且航班之前票價很高，基本上要貴於高鐵，西成間航班量會跌到10weekly以下吧。350級別4小時距離的高鐵，並且涉及一線城市的，民航還有可能以快線死磕，因為高鐵票價高，基本上4小時距離要超過400，民航有價格更優惠的競爭空間，另外一線城市商務艙上座率有保障，基地航司為了國際中轉的客流等等，傾向於仍然保持班次。其他交通方式：普鐵、汽車用時過長，舒適度、價格均沒有優勢，臥鋪票價節約並不多。
對於成都-鄭州/太原等地，重慶-西安/鄭州等，西成段價格較高也會升高長距離乘客的總票價，高鐵的競爭可能就有點吃力了
