很多朋友都想知道這輛蔚來全新品牌樂道L60的駕駛品質如何？今天我們就來聊一聊。
動力輸出
動力充沛
這款車目前有後驅單馬達和四驅雙電機兩個動力版本，有60度和85度兩種電池。我們這輛車是60度電池，前後雙電機四驅版本，前電機最大功率100千瓦，最大扭矩135牛米，後電機最大功率240千瓦，最大扭矩305牛米，百公裏加速4.6秒。
這輛車的起步相當順滑，蠕動速度比較適合。稍微深踩油門，響應速度飛快。全油門踩下，能迸發出強大的動力，加速過程非常線性，雖然也會有緊張感，但不會過分的腎上腺素飆升，動力感受更像是傳統大排量自吸燃油車，強勁有力，又有條不紊。
這輛車搭載了一塊60千瓦時的磷酸鐵鋰電池，CLTC標稱續航裏程525公裏。在北京深秋氣溫比較低的環境下測試，換了一塊92%電量的電池後，CLTC模式顯示續航裏程462公裏，實估續航為340公裏；當行駛到電量剩余20%時，CLTC模式顯示可續航裏程為104公裏，實估續航裏程為77公裏。CLTC表顯消耗裏程為358公裏，實估表顯消耗裏程263公裏，實際行駛裏程是267公裏。計算得出CLTC模式的表顯準確率為74.58%，實估模式準確率為101.52%，續航裏程相當靠譜。
根據表顯近百公裏的平均電耗14.9千瓦時，由國標計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當量汽油百公裏消耗為3.57升；如果按照二氧化碳排放量計算，當量汽油百公裏消耗為4.62升。
因為是蔚來的子品牌，所以這輛樂道L6可以支持蔚來3代和4代站的換電功能，換電速度很快，基本在3分鐘左右，比加油還便捷。並且換電過程中，12V電瓶會繼續供電，車內不會斷電，這對於夜間換電來說，比較友好。
駕駛感受
不錯
這輛車的底盤偏向於舒適性，避震器響應速度及對彈簧的抑制，比較到位。尤其是應對較大顛簸的路面，懸架幾乎沒有過多的余波，非常幹脆利落，不拖泥帶水。
這輛車的方向盤轉向力非常輕，指向性也還可以，只是方向盤回饋手感略顯欠缺。懸架支撐比較到位，過彎轉向也非常順暢，畢竟是蔚來的子品牌，底盤調校這塊還是比較有經驗的。
這輛車配有7個800萬高畫質網路攝影機、4個300萬像質環視網路攝影機，一個4D公釐波雷達，一顆輝達Orin-X芯片。智駕輔助系統采用純視覺方案。從實際體驗來說，智駕水平不錯，無論是高速路段，城市復雜道路都能應對，自動並線、自動出入匝道都能輕松做到，即便市區復雜路況的左轉右轉也能應付，遇到斜插猛拐的車也能及時的做出正確反應。這水平有點「老司機」的感覺！
轉向力
很輕
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。
這輛車有多種駕駛模式，標準模式下原地轉向力為0.855公斤。低速轉向和停車入位非常方便。
近光照明
不錯
測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2公尺距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。
這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為8560勒克斯，照明度非常不錯！
漆面色差
不錯
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小於100個。
經過測試，最大色差值位於前保險杠處，色差值為0.34ΔE。從數值上看，這輛車的噴漆工藝品質控制確實不錯！
總結
不再有裏程焦慮！
這輛樂道L60的駕駛品質，延續了蔚來的高品質，超出我們預期。尤其是底盤懸架，既能保持舒適性，還有一定的路感和韌性。另外，這輛車的智駕系統也不錯，日常道路行駛幾乎沒什麽壓力，畢竟有蔚來這麽多年的研發底子在。而且這輛車還支持換電，可以使用蔚來的換電站，讓你不會再有電車的裏程焦慮。
那麽關於這輛車的內部用料如何？還請繼續關註後續的拆車內容。 （ 本文及視訊中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。 ）
2024款樂道L60試駕評分
