如果再跌到20萬恐怕不僅銷量不會猛增，還會失去豪華SUV的身份。
所以總體價格機制並不是越低越好的。這主要會涉及到兩方面，一個是定位，另外個是用在整車工藝和細節上的錢。
奔馳的GLC還是很猛的，依靠奔馳品牌加持和 相對不太高的門檻定位 ，以及不錯的整車效能和顏值表現，奔馳的CLC的增長非常迅速。這時候就會有部份人是直接沖這款車型而買，這部份客戶是搶不走的。
能搶的就是在豪華SUV當中看來看去，相互比較的那一波客戶。
還有一波是也喜歡，但是30萬還是支付負擔比較大，只能看一看的客戶。
所以，豪華車的降價和大眾車降價直接刺激銷售的邏輯不太相同。想要超越某領域的新秀或大哥，需要在車型和其他和品牌相關的吸重力上下功夫。
但是不是完全沒有好處？
也不是。看奧迪官閘道器於Q5L車型介紹的首頁宣傳圖，就能看出Q5L已經把家庭和休閑當中一個重點方向，而不是單純的高端商務與豪華。這點可以再去奔馳GLC車型首頁看一下，風格更趨向於君臨天下的感覺。
所以帶動家庭買，甚至可以成為高端家庭車的一個方向。
最後說價格，再低確實就沒法更低了。一旦下到20萬，從造成成本上一定要從內飾座椅車架等各個方面摳一點成本的，這個東西很多不會在汽車參數上出現，但會在體驗上有違豪華車本身的質感。
