到了2024年，價格戰已經成為了常態，力度和範圍遠比2023年還要兇猛。
尤其是新能源領域，隨著材料成本的降低，新車價格也迎來一輪又一輪的調整，不過隨著歷史性的時刻——新能源車型滲透率突破50%，價格戰的趨勢也逐漸放緩。
不少計劃下半年買車的人都在等一個問題的答案，下一輪價格戰是什麽時候？
買了的怕買貴，沒買的怕買虧。
先說答案，下一輪價格戰大機率會出現在11-12月這個節點，廠商年底沖量以及新車上市刺激，會迎來新一輪的價格調整，在此之前，大面積的價格戰不容易再次出現了。
有人說，不對，大眾已經逼急了，價格戰馬上就要開打了。
成都車展，一款7.99萬的大眾途嶽新銳，引發了行業內外的熱議，隨後11.99萬的ID.3聰明款以及15.99萬的380TSI系列帕薩特和14.99萬起的途觀，陸續跟上，和還有那6.96萬就能開回家的捷達VS5……
大眾率先「亮劍」，看似殺傷力不低，其實搶占的更多是同屬燃油車市場的車型份額，比如鋒蘭達和逍客。
11.99萬的ID.3以及15.99萬的帕薩特和14.99萬的途觀，只能算是中規中矩，談不上多有殺傷力，同為B級車的K5和索納塔起售指導價也剛過13萬，終端還伴有優惠，雅閣和凱美瑞終端價格也能進入到13萬價位區間。途觀的價格更談不上有優勢，CR-V可是官降後進入到13萬+，賬面數據以及燃油經濟性也同樣有誠意，看銷量也知道，選擇CR-V的人更多一些。
大眾此次的連招，真正有殺傷力的就只有7.99萬的途嶽新銳。有人說這不就是途鎧嗎？不管它批了什麽皮，叫了什麽名，靠大眾現如今的影響力和品牌光環，7.99萬是有很大的吸重力。尤其是這個級別的燃油車，油耗也能進入到5字開頭，和插混車型差距不算大，對很多三四線小城市，充電可能不便捷，用車的頻率和通勤裏程不高，且更青睞於燃油車的使用者群體來說，實用性更高。
大眾目前的攻勢，新能源是否迎戰，還要看比亞迪。畢竟在20萬內，目前掌握定價主動權的還是比亞迪。
2024年目前降幅力度最高和波及範圍最廣的，還是2月由秦PLUS帶領的那一波價格戰，7.98萬售價給秦L提前讓路，引發了行業的降價熱潮。不完全統計，前5個月累計降價的產品就有56款電動車，而2023年全年累計降價車型也只有70款。所以下半年來看，還有這種降幅和範圍的機率並不高了，目前車市整體還是趨於一個合理可控的範圍。
也有人問了，9.98萬的秦L，帶來的不僅是價格，還有技術層面的革新，比亞迪的車型後續迎來新一輪調整，是否會借由年度改款和更新，來實作價格上的變動？
從比亞迪漢的車型上新動態和調整來看，大振幅官降短時間內並不會出現。比亞迪品牌在年前，或者說三個月內，都會采用維持現有的降幅和力度，大機率會在年末年初交際，一方面有400萬年目標的壓力，一方面又有漢L和唐L等車型上市，在這多種因素疊加之下，比亞迪可能會給出一些降幅。
為什麽這麽說，我們來復盤一下。
首先7.99萬的大眾對誰的殺傷性更強，是同為燃油車、已經進入到10萬以內價位區間的鋒蘭達和逍客，其次才是比亞迪的海豚、宋Pro DM和元PLUS，後者本身就因為純電SUV的定位，門檻要略高於同級別的車型，所以比亞迪架構體系中，可能會受到影響的還是定價相近的海豚以及宋Pro DM。前者在燃油經濟性上有明顯優勢，後者現階段新舊款更替，終端就有2萬左右的降幅，也就是說宋Pro DM的簡易版裸車價格已經在8萬多的價位區間，對潛在受眾來說，和7.99萬的途嶽新銳其實沒多大差距，貴點但是整體做工和顏值空間表現也更好一些。
恰逢比亞迪最近車型陸續更新改款，決定下半年是否有價格戰的訊號，就是比亞迪漢的改款價格調整。比亞迪漢年度新款上市，也只是在價格上給出了4k的降幅，雖然增配也相當於變相增值和展現誠意，但是這4k釋放的訊號，就是比亞迪未來至少三個月的態度。
「三個月內大面積的價格戰不會出現，從11月開始，才會是2024年價格戰的巔峰」。
通俗理解，就是比亞迪現階段車型的價格對於車市的震撼和銷量的刺激還處於夠用的階段，而技術增值也算是變相的價格戰。直到重磅新車漢L和唐L上市，比亞迪的產品體系才可能會引來新一輪的調整，所以短時間內，比亞迪的車型就屬於早買早享受的陣營。
寫在最後，比亞迪其實自始至終強調的都不是卷價格，卷技術才是它的重點，打造合規有序的良性競爭。價格只是供求關系和市場規律決定的，而技術才是比亞迪能夠做大做強，站在頭部的關鍵。尤其是新款漢開始就搭載了天神之眼高階智駕，拉低比亞迪的高階智駕門檻，整車深度融合，帶來六邊形表現的產品，給消費者相似價格更出色的選擇。
