編譯 / 鄭浩鈞
設計 / 趙昊然
來源 / Reuter,by John O'Donnell and Victoria Waldersee
中國汽車制造商正在關註即將關閉的德國工廠，尤其是大眾汽車的工廠，一位知情人士向路透社表示。
「德國擁有一些歷史最悠久、最負盛名的汽車品牌，購買工廠將使中國廠商能夠在德國的汽車行業建立影響力。」他說。
目前，中國企業已在歐洲最大經濟體——德國投資了電信、機器人等多個行業，但尚未在德國建設傳統的汽車制造廠，盡管梅賽德斯-奔馳已有兩大中國股東。
長期以來，大眾汽車一直是德國工業實力的象征，但如今隨著全球經濟放緩打擊了需求，以及大眾在汽車電動化、智慧化等綠色科技轉型中的艱難，大眾的地位受到了威脅。
中國電動汽車制造商在德國建廠生產汽車並銷售到歐洲，可以使這些企業規避從中國進口電動汽車到歐洲所需繳納的歐盟關稅，這也可能進一步威脅歐洲汽車制造商的競爭力。
知情人士表示，投資決策將取決於2月選舉後新德國政府對中國的立場。在安格拉·梅克爾擔任德國總理的16年期間，德國和中國的經濟關系越來越緊密，這主要是由於德國汽車制造商對中國投資和出口汽車所推動的。
大眾汽車奧斯納布呂克工廠
大眾汽車正在探索其德勒斯登（Dresden）和奧斯納布呂克（Osnabrueck）工廠的其他用途，以實作削減成本、縮減德國業務的目標。作為歐洲最大的汽車制造商，大眾擁有保時捷、奧迪和斯柯達等品牌，但由於來自中國公司的競爭加劇，大眾的銷量有所下降。
大眾汽車的高管們原本打算直接關閉這些工廠，但遭到了工會的反對。在聖誕節前達成的一項協定中，德勒斯登工廠將從2025年起停止生產，該工廠有340名員工，生產電動ID.3車型；奧斯納布呂克工廠將從2027年起停止生產，該工廠有2300名員工，生產T-Roc敞篷車型。
一位了解大眾汽車想法的人士向路透社透露，大眾汽車願意將奧斯納布呂克工廠出售給中國買家。
「我們致力於為該工廠尋找繼續利用的方法。目標必須是可行的解決方案，兼顧公司和員工的利益，」一位大眾汽車發言人表示，但他拒絕就有關收購情況的猜測發表具體評論。
相關人士表示，中國公司擔心德國工會怎樣對待他們。德國工會在德國公司的咨詢委員會中占據一半的席位，並且會提出許多保障工作崗位的要求。
來自奧斯納布呂克工廠的工會代表史帝芬·索爾丹斯基（Stephan Soldanski）表示，該工廠的工人不介意為大眾汽車在中國的合資夥伴生產產品。「我能接受我們為中國合資企業生產產品，但必須用大眾的標誌，並按照大眾的標準來生產，這是最重要的條件。」他說。
一位熟悉大眾汽車的銀行家表示，對於大眾汽車來說，出售工廠可能比關閉所有工廠更劃算，每家工廠可賣出1億至3億歐元（7.55億至22.64億元人民幣）的價格。
大眾汽車沒有對這些工廠的價值發表評論，下薩克森州州長兼大眾汽車監事會成員施特凡·魏爾（Stephan Weil）拒絕發表評論。
目前，許多中國汽車制造商正在全球第二大電動汽車市場——歐洲尋找建廠地點，以規避歐盟委員會去年開始征收的關稅。
大多數中國汽車制造商都選擇在成本較低、工會力量較弱的國家建造新工廠，比如比亞迪在匈牙利和土耳其建設工廠；零跑汽車計劃在波蘭與斯特蘭蒂斯（Stellantis）集團合作生產電動汽車；奇瑞汽車今年將在西班牙一家原日產旗下的工廠開始生產電動汽車。
據另一位知情人士稱，中國投資者已經對西歐的工廠進行了考察，其中包括福特汽車公司在德國薩爾路易（Saarlouis）的工廠和大眾位於布魯塞爾（Brussels）的奧迪工廠。
奇瑞向路透社表示，公司正在研究在歐洲生產汽車的各種選擇，並將在今年做出決定。去年10月，奇瑞歐洲高管曾對路透社表示，雖然購買現有工廠的速度更快，但新工廠可以讓奇瑞按照最新的標準進行生產。去年11月，有訊息人士向路透社透露，零跑汽車正考慮使用德國的一家工廠生產電動汽車。
