當汽車行業迷失在內卷惡性式競爭的洪流中，總有獨行俠特立獨行，即便無法達成既定目標。
眾人皆醉我獨醒，舉世皆濁我獨清。
當其他車企還在疲於應付「價格戰」和內卷式惡性競爭之際，喜歡上直播的魏建軍和他的長城汽車，選擇反其道而行之！
憑借三十多年打造的「護城河」與「聚焦戰略」升級，燕趙之士魏建軍恐怕是為數不多還能面對價格戰、行業內卷式惡性競爭，仍有一絲從容和堅持的車企掌門人。
一個月前，20余輛「青一色」魏牌全新藍山在廣州車展呈現出的壯觀場面，想必不少人仍記憶猶新。
截至11月末，上市之後連續三個完整月，魏牌全新藍山月銷量均保持在6100輛以上，11月達到6488輛，引得長城汽車董事長魏建軍親自錄制視訊，向使用者表達感謝。
那個步步為營，每天進步一點點的長城汽車，似乎又回歸了，正在一點一點解決問題。
藍山初立，坦克要靠「一定紅」？
11月，長城汽車銷售新車12.74萬輛，同比增長3.7%，結束同比6連降。快被人遺忘的魏牌（WEY），成為長城汽車各版塊中最為亮眼的存在。
雖然月銷7046輛的水平放眼整個中國汽車市場並不起眼，但這已是魏牌自2022年1月以來，過去20個月的最佳單月表現。
也正因全新藍山上市後的穩定輸出，1~11月魏牌累計銷量達到4.59萬輛，同比增幅超20%。
不過，借用魏建軍的「靈魂拷問」，今年靠全新藍山扛過去，魏牌挺得過明年嗎？
僅一款車型熱銷，確實能為魏牌帶來相當之高的報酬率，可如果2025年魏牌還不能為藍山找到一位合格「搭檔」，單一車型面臨的市場風險，隨時可能會將魏牌再度推向深淵。
再來看長城旗下最紅的坦克品牌，時隔4個月後，銷量重回2萬+水平，前11個月累計銷售20.91萬輛，同比增長44%。
但風光的背後，是坦克品牌銷量增長遇到瓶頸。「金九銀十」，先是同比增長3.8%，之後下滑13.49%，11月同比增幅也不過8.68%。近3個月，相比此前兩位甚至三位數的增長，大相徑庭。
這恐怕是坦克品牌一定要趕在12月初，開啟「一定紅」坦克500 Hi4-Z預售的原因之一；也使魏建軍面對競爭對手的咄咄逼人，不得不提出「泛越野」概念，並將越野車劃分等級予以「反制」。
畢竟，在魏建軍看來，中國越野車，只有兩種，一種叫坦克，一種叫其他。也正是這種底氣，讓坦克依然敢於把新車預售價格飆到接近40萬元。
在魏建軍「有所為，有所不為」的思路下，除了坦克品牌，能讓長城汽車用來講故事、談理想的，似乎不多。
就連長城汽車的「台柱子」——哈弗品牌，2024累計銷量也在下滑，更不用說填補歐拉品牌戰略性收縮留下的空洞。
哈弗如此，長城汽車得以安身立命的另一品牌——長城皮卡，銷量連續10個月同比下降，11個月累計銷售16.09萬輛，同比下降13.66%，幾乎提前釘選近五年最差成績。
追求盈利向上，也要嘗試產品向下
哈弗品牌和長城皮卡表現平平，致使長城汽車1~11月累計銷量同比下滑1.81%，為109.8萬輛。2024僅剩最後一月，長城汽車只完成年度銷量目標的57.79%，在【汽車K線】統計的13家上市車企中，排名榜單倒數第2。
眼看比亞迪、吉利汽車，要麽已提前一個月超額完成全年目標，要麽接近完成，魏建軍這位車圈「老實人」，心中豈能毫無波瀾。
實際上，從長城汽車三季報來看，前三季度銷量同比下降1.18%，但營收增長19.04%，達到1422.54億元。歸母凈利潤更是大漲108.78%至104.28億元，僅次於比亞迪、小米集團和吉利汽車。
長城汽車盈利大漲，藍山、坦克高利潤外，出口功不可沒。長城汽車海外銷量已連續4個月保持在4萬輛以上水平，年累計銷量超41萬輛，同比增長45.77%。
正因如此，國聯證券認為，海外產能布局進一步強化長城汽車出海綜合競爭力，明年海外銷量有望進一步增長，帶動整體盈利向上。
這或許也是11月銷量公布翌日，長城汽車A股、港股分別上漲3.02%和3.2%的原因之一。其港股更是在12月3日上漲5.27%，收獲10月29日以來的最高單日漲幅，收於13.58港元/股。
可問題是，相比100%新能源化的比亞迪，和前11個月新能源銷量占比近40%的吉利汽車，長城汽車新能源車型目前僅25.46%的比重，確顯步伐緩慢。
這當然與長城汽車的產品線偏向越野車、皮卡等車型有關。但長城汽車若想在保證「有品質的市場占有率」的同時，加快新能源轉型拉動銷量增長，並非沒有機會。
對比來看，前三季度，吉利汽車營收上漲36%，歸母凈利潤暴增358%，新能源板塊銷量同比增長93%就是最佳樣板，盈利終究是靠成本控制與規模化。
另據乘聯分會統計，11月A00+A0級（小微型）經濟型電動車在純電市場的批售份額已達到46%。該細分市場，比亞迪有卡玫基，吉利有星願、熊貓，而長城汽車手中也恰好握有歐拉這張牌。
當年，歐拉憑借黑貓、好貓開啟市場之後，產品尺寸卻越做越大。可時至今日，歐拉的銷量仍在靠好貓支撐。芭蕾貓、閃電貓的存在，似乎只為燒掉長城汽車的真金白銀。
魏建軍會不會讓歐拉重返精品小車路線，從而實作成本、規模與盈利的平衡，不正是歐拉借機「煥發青春」的好時機？
2024年鋰電池價格持續下探，小型車電池成本也相對可控，乘聯分會提出「引導電動車發展小型化的財稅政策，鼓勵小微型電動車發展」。小型化，可能成為未來中國純電動汽車的重要發展方向之一。
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在硬派越野車領域，長城汽車的地位無人能撼動。如今，全新藍山的銷量爬升，更是從理想汽車、問界等新勢力品牌手中搶使用者。
高利潤車型保證盈利能力之後，魏建軍和他的長城汽車也要開始思考如何加快新能源化、如何提質增量，擴大企業規模化效應。
日前，中央經濟工作會議提出，要深入實施國有企業改革深化提升行動，大膽探索有利於央國企新能源汽車發展的政策與舉措。
在政策推動下，近期已明顯發力的國內大廠新勢力，明年勢必進一步提速。
長城汽車如不盡快有所動作，那麽魏建軍在近日接受采訪時，認為國家層面「綜合整治內卷式競爭」帶來的利好，也許會變成長城汽車的挑戰甚至市場風險。
追求有品質的市場占有率沒有問題，但避其鋒芒之後，也要盡早出招。
