說幾個我了解到的大概數據，都是2023年當前應屆碩士畢業的年包：一汽（大眾除外）、東風、長安、奇瑞、長城、吉利等的總部都是15萬上下；比亞迪分學歷、211和985待遇不一樣、985年包20左右；廣汽和上汽差不多；蔚小理、極氪、阿維塔、高合等新勢力25左右；陜汽、重汽、一汽解放等商用車年包12左右……上述薪資都是指的研發崗位，其中自動駕駛、軟體開發等相關崗位，薪資會更高一點！
對於所有汽車行業的從業者，依然遵從著名的二八法則：80%的人年薪天花板在40萬左右，20%的人天花板是1000萬，0.0001%的人天花板是財務自由。
上海汽車行業的薪資無疑是最高的，而我對上海的情況很了解。其他城市的情況，一線可以參照上海，二線打8折，三線打6折。其中，像長春一汽大眾、寧德時代等個別企業需要另算。
先說80%的人。
上汽及其相關公司，解決了上海超過100萬的就業崗位。當前應屆碩士畢業生年薪大概在20萬出頭的樣子，上汽的普通工程師的薪資上限不會超過40萬，一般在40歲之前還沒混到管理崗，就算熬到退休也就這個薪資水平了。而在上汽能混上管理崗的，說實話有點難，可不光是看技術能力這麽單純了。
頭部外資零部件的碩士應屆畢業生年薪也大概在20萬出頭，外企普通工程師，晉升同樣不容易，可能比國企稍好些吧，升不上去薪酬天花板也就是40萬左右了。
造車新勢力應屆碩士年包也在20大幾萬的水平，有的軟體開發崗能到30萬。有一小批，技術能力強且敢於在社招跳槽新勢力的工程師，薪資天花板就提高了一點，三五年經驗可能就能拿到40萬朝上，極個別經驗豐富的大幾十萬也能拿到。如果期權能兌現，那又是一筆錢。可是新勢力的薪資基本不怎麽漲，進去談的多少長期就是多少。
再說20%的人。
上汽的管理崗薪酬上限大約200萬（至少得執行總監以上），我知道有新勢力開價1000萬挖上汽的計畫總工。
外資零部件巨頭的管理崗薪酬上限大約1000萬（高層裏老外居多，駐外補貼及家屬的福利超高）；新勢力及獨角獸的高管薪酬上限財務自由（主要在期權兌現上，薪資只是零花錢）；還有一類可能不算管理崗，但是攢了8輩子運氣，能成為新勢力或獨角獸（後來成功上市）的工號極其靠前者，至少能實作上海全款買房。
汽車零部件公司的版圖如今越來越大，求職時除了考慮博世、安波福、大陸、福耀、均勝、寧德時代、電裝等傳統tier 1之外，可以多關註一些智慧網聯和自動駕駛領域的新入局者，這些公司一般薪酬都更高、有的還是未來可能上市的獨角獸。比如：禾賽科技、速騰聚創、momenta、四維圖新、地平線、小馬智行、科大訊飛、德賽西威……以及持續加大汽車行業布局的高通、百度、輝達、英飛淩、華為等等，都能開出高於傳統零部件公司的薪酬。
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