小弟不才，幾年前也頂住了家中內子的質疑與壓力（甚至還問她討了點錢），買了台勉強跟「效能車」仨字沾邊的座駕代步。
但是車開幾年了，ODO也有個兩萬多公裏（家中倆車換著開，所以裏程上得慢），至今一次賽道沒下過，也沒跟別人嘣過哪怕一次DRAG RACE，甚至全油門滿功率輸出的總時長，累積起來可能都沒到一分鐘。這台車在我手上，絕大多數時候就真的是名副其實的代步，該堵車堵車該巡航巡航。與路面上其他車要說有啥區別，大概就是為了省時間所以整體均速會快一點，為了聽排氣所以用到的轉速區間會高一點，就這樣吧。
問題來了：我這樣的用車方式，買台效能車，是不是浪費？
這個問題問不同的人答案可能完全相反，比如說要是問我老婆，那她絕對會說這就是妥妥的浪費；但如果你問我，我會跟你講，我每天通勤單程都超過40公裏了，開著一輛自己喜歡的/略略帶有興奮點的車出去跑，哪怕也就正正常常地跑，情緒價值都是拉滿的，說不定心情好了——工作效率就高了。沒幾年買車錢就回來了，過幾年連換下一輛的錢也有了。
回到這個問題，其實越野車同理，且不論題主口中的「越野車」可能還包括很多只是樣子比較「野」的城市SUV，哪怕真的有人買了非常專業的硬核越野車，然而整天只在市區開，也沒問題呀，說不定人也只是圖一個情緒價值？
舉一個身邊的例子，我老婆的姨丈，一名老普拉多（J120）車主，據我所知這輛普拉多開了十幾二十年，別說去極限越野了，輪子壓上非硬化地面的次數都屈指可數，任誰都會好奇到底為什麽要買普拉多。有一次我實在忍不住就問了一嘴，你猜他怎麽回答？說的是前半輩子拼事業搞創業的時候，天天開小貨車，開習慣了，後來生意上軌域了，哪怕再也不需要自己送貨，買代步車時還是希望搞一輛坐得高還帶大梁的，開著對味……
你服不服？
說到底，「購車時只在確定需要的功能上花錢」，這是商用車的選購邏輯，畢竟絕大多數功能的達成，都是涉及到成本增加的，包括購車（往上溯源就是制造）成本與使用成本，比方說奔馳烏尼莫克，作為貨車（甚至把範圍拓寬到「汽車」），其越野能力可以說是業內頂尖水平，但是售價高昂，運作成本極高（保養維護與能耗成本更高，可裝載貨物量更低），如果你是跑高速運輸的物流公司老板，你會給公司配一支烏尼莫克車隊嗎？
但民用車就不同了，其實就目前的市場情況而言，大部份我們可以買到的民用車型，其實或多或少都是存在效能溢位的，畢竟能把人相對快捷舒適地以從A點送到B點，放如今真是太太太太容易做到了，幾萬塊錢的入門級經濟適用車都能做到，甚至綽綽有余，但為什麽我們都喜歡買更貴的車？圖的不就是這部份溢位的效能嗎？
你願意為了多一個能看線上視訊的大螢幕，怎麽看到別人為了越野能力買單，就看不慣了呢？
當然，如果說這部份消費者的選車邏輯是把越野效能看作對自己的「額外獎勵」，而這輛車的主體角色依然是家用車的話，那麽他們可能會更看重一款車日常使用時的適應力，必須得是這些方面都達到消費者內心的及格線了，然後才會去看它的越野效能怎麽樣。
這也很好地解釋了，為什麽價格差距並不非常大的情況下，我們在路面上，看到普拉多的機率，會遠遠高於牧馬人。我覺得這主要歸功於其在專業課（越野）表現優秀之余，並沒有顯得十分偏科，像鋪裝公路上的駕駛操控性、日常行駛中的駕乘舒適性、車內空間實用性等等這些與日常用車更緊密相關的方面，都做得相當不錯，再加上一個並不盛氣淩人高高在上的合理價格，其實就會讓挺多消費者能沒有糾結地把它當作一款家用車給買下來了，只是在某方面（越野）有所特長而已。
說起普拉多，不得不提到即將登陸中國市場的一汽豐田全新普拉多，升級還挺大，不僅僅外觀內飾改頭換面耳目一新，效能相關的指標上也有不少前進演化。
比如說，一汽豐田全新普拉多是基於與蘭德酷路澤LC300「同源」的GA-F架構打造，帶來的好處是相較上代車型，車身剛性提升了30%，車架剛性更是提升了50%，不僅能更好應對極限路況，而且日常駕駛的安全性也大有長進。
又比如說，動力方面，全新引入了2.4T+8AT+P2電機構建起來的混合動力系統，電機的加入不僅僅能讓整體油耗水平明顯下降，改變過去「非承載SUV=高油耗」的所謂定律，且配合渦輪增壓後，可以讓系統最大扭矩達到過去V8產品才有的630Nm，且還是在發動機不到2500rpm便能爆發，不論公路駕駛還是極限爬坡，都相當受用，更重要是混動系統可以一直保持高水平動力輸出，不存在必須充滿電才能100%解鎖效能的情況。
其他升級還有很多，比如重新搭載了非常受越野迷重視的托森式中央差速器、比如增加了AVS自適應懸架、比如SDM可斷開式防傾桿的首次加入，等等等等，都是一汽豐田全新普拉多整體效能的有力保證。
可能會有看官，在了解到一汽豐田全新普拉多也用上混動系統之後，產生疑問：既然連「標桿」都用行動預設了電驅的加入對效能與能耗均有好處，那為什麽不從目前越發豐富的新能源產品中，去選擇一些越野能力較強的車型呢？畢竟看宣傳的話，貌似某些產品的某些方面，效能還更極致一些。
說實話，如果真的完全在市區活動，不去越野；或者說哪怕去玩越野，也只是在近郊/人工搭建場地淺嘗即止，那買這些新能源產品是絕對OK的，包括BEV、PHEV、REEV在內，都可以去買來玩，說不定還能找到一些過去燃油車上沒有的玩法。但如果說，大夥兒是真的有打算某天開著它去搞一次極限穿越，或者是日常使用上真的對硬核越野能力有需求，追求「可以去任何地方也可以平安歸來」，買它是當專用工具的話，那可能就得謹慎考慮了。
究其原因，BEV與生俱來的續航問題就不需再啰嗦，放市區一個售後服務電話能解決的事兒，在荒郊野外可能真的會要命；哪怕是可以加油的PHEV和REEV，不敢說全部吧，但相當部份其實都存在虧電狀態下效能下降的問題，所謂的「有電一條龍，沒電一條蟲」。所以剛才在談一汽豐田全新普拉多動力系統的時候，我也重點提到一個優勢，就是那套2.4T混動，可以幾乎一直保持高水平的輸出，而不存在電量較低時效能打折的問題，這份安心感，可能比寫在紙面上好看的數據更重要。
