撰文 / 牛跟尚

設計 / 琚 佳

58歲的楊青最近心情不錯。

12月4日，國內外公開發行的專門講學習的【學習時報】刊發他以東風汽車集團有限公司（簡稱東風汽車）黨委書記、董事長名義的姓名標示文章——【在推進汽車產業高品質開發中擔當作為】。

文章闡述東風汽車全力以赴拓市場、提能力，抓產品、提品質，建體系、強管理的「東風力量」。這可能是楊青姓名標示的在國內大報上發表的處女作。

他在文章中說，東風汽車「形成了明顯優於燃油車時代的事業格局」，包括三年前推出的全新品牌東風猛士、東風嵐圖和一年前煥新推出東風奈米、東風奕派品牌，並統籌發展東風風神、東風風行品牌，支持合資品牌加快新能源轉型。

這意味著此前明顯不在「東風乘用車」大旗下的東風風行，再次進入「東風自主乘用車」範疇，並將和中國汽車合資自主的兩大僅存果子——東風日產啟辰和東風本田靈悉，得到東風股東的研發資源支持。東風風行歸屬的東風柳汽還將得到東風資金以及地方基金註入。

楊青在2023年10月27日正式被任命為東風汽車董事長、黨委書記後，經過一年多的摸索和探索，已在2024年10月26日舉行的第十次東風黨代會交出一份新答卷。

這份答卷上顯示，東風汽車全力推進經營從依靠合資業務轉向合資與自主並重，產品從以燃油車為主轉向節能汽車與新能源並重，初步形成「4+2」業務布局（「4」即乘用車、商用車、零部件、金融四個自主業務單元，「2」即東風日產、東風本田兩家合資業務單元），聚力實作「三個躍遷、一個向新」（新能源躍遷、智慧化躍遷、國際化躍遷，統籌事業發展和員工發展，把一個全新的東風推向前進）。

今後五年，楊青把「加快實作新能源銷量300萬輛，推動公司總體銷量重回400萬輛」作為他這一任東風汽車領導班子努力挑戰的目標。

2016年銷量達到427萬輛新高後，東風汽車銷量從2017年下滑，當年下跌至412萬輛，2018年-2023年則分別下跌至383萬輛、360萬輛、345萬輛、327萬輛、291萬輛、242萬輛。

其中，東風汽車銷量也在2020年被中國一汽超越，失去自2010年起長達10年的中國車企集團銷量亞軍的光環，進而在2023年又被長安汽車、比亞迪、廣汽集團超越，滑落到行業第六。

2024年1-10月，東風汽車雖然超越廣汽集團銷量，但還是被奇瑞汽車和吉利控股反超，東風汽車再次成為車市戰國七雄中最小、最少的一雄。

對於近八年銷量年年下滑的東風汽車來說，如何止跌回升——穩住燃油車和合資板塊、提升電動車和自主機板塊，是當前刻不容緩的新挑戰、新課題。

新答卷：東方不亮西方亮

誰也沒有想到，第一個發11月銷量快報的竟然是創立不到14個月新品牌——東風奈米01。這也是東風汽車董事長、黨委書記楊青念茲在茲的第一個月銷過萬輛（含出口）的東風牌爆款。

11月30日21時，「東風奈米01月銷破萬」的海報出現在朋友圈。這意味著，中國新能源汽車月度批發量突破萬輛的廠家在9、10月連續2月達到21家的基礎上將增添一家。

一天前的11月29日，奈米01月產10000台下線儀式在東風乘用車制造總部襄陽工廠舉行。這是該車型自2023年12月量產以來單月產量首次突破萬輛。

東風奈米最早可追到2020年10月28日創立的東創紫聯（武漢）新能源科技有限公司，2022年7月17日，其精品純電小SUV奈米BOX上市。2023年2月，東創紫聯（武漢）新能源科技有限公司發變更為東風汽車奈米科技有限公司，專註小型純電賽道。

2023年9月28日，東風汽車奈米科技有限公司變更為東風乘用車銷售有限公司，東風奈米變為後者一個事業部和東風乘用車三大品牌之一。

2023年11月17日，東風奈米第一個產品奈米01在廣州車展開啟預售，並於當月底在襄陽工廠批次生產。2024年11月， 奈米01單月產銷量首次破萬，且出口德國、尼泊爾、智利、馬來西亞等20多個國家和地區。

這也讓楊青對奈米01產地的襄陽市政府充滿期待。2024年11月21日，楊青在武漢的東風汽車總部會見襄陽市委副書記、代市長杜海洋一行時表示，支持東風汽車在襄企業發展，將襄陽打造成為東風新能源車型的核心制造基地。因為東風奈米已是襄陽市產銷量最大的新能源車企，奈米01的車型和廣告在襄陽古城的大街小巷可見。

令這位東風掌門人高興的還有，在周度（11月25日-12月1日）上險量排行榜中，嵐圖汽車旗下的全新夢想家達到2272輛，再次成為新能源MPV銷量TOP1、全國高端MPV銷量TOP1，並在全國80多個重要城市成為銷量冠軍。從趨勢看，2024年9月19日上市並在10月成為豪華電動MPV銷量冠軍的全新嵐圖夢想家，可能是東風汽車下一個爆款。

2024年11月，東風嵐圖交付10856輛，同比增長55%，連續三個月躋身萬輛俱樂部，1-11月累計交付73561輛，同比增長81%，實作年度月銷量七連漲，成為高端新能源國家隊領跑者。

此前的9月份，2023年11月創立的東風奕派品牌月銷破萬輛。自3月14日首款產品eπ007純電版上市以來，東風奕派銷量累計突破5萬輛，被視為東風汽車的爆款品牌。

過去一年，在襄陽、武漢布局東風奈米、東風奕派等新興自主新能源乘用車品牌外，楊青企圖化腐朽為神奇，再造偏居一隅又時常能給東風帶來增量的東風柳汽。這家創立於1954年的農機廠，在1980年代跟著東風搞聯營，40年曲折發展，成為原東風聯營廠唯一獨立存續和存活的山外子公司。

11月16日，楊青在給東風柳汽成立70周年的賀信中表達「賦予東風柳汽新的職責使命」的迫切要求。他還在11月15日去南寧參加廣西自治區黨委書記劉寧的會見活動，當場表示，集聚優質資源，發揮技術優勢，深入實施好「龍行工程」，打造新能源核心產品群。

此前的6月16日，廣西與東風公司在南寧簽署「龍行工程」合作框架協定，圍繞新能源汽車產業發展開展合作並投入數百億資金。廣西自治區主席藍天立當時會見了楊青並一同見證協定簽署。

讓楊青對「龍行工程」上頭的，一是廣西馬山縣是東風公司定點幫扶地，他多次到場參加相關活動；二是，在武漢理工大學攻讀博士學位的東風柳汽總經理林長波給這位學長描繪了一個新藍圖，這就是東風柳汽2030年「1050」發展目標：6年後，年銷量60萬輛。

其中，2年後的2026年，東風柳汽新能源汽車達到30萬輛——風行乘用車28萬輛、乘龍商用車2萬輛。東風柳汽曾在2016年實作過年銷量30萬輛。

8年過去，東風柳汽與東風汽車的銷量一直在下滑。今天，東風柳汽這條曾經的霸龍，能否帶動東風汽車這條巨龍？

新挑戰：能打車型還有誰

根據中國乘用車市場1-10月的零售排名，軒逸以27萬輛排名轎車榜第三、合資和燃油車第一，而在MPV TOP榜單，只有嵐圖夢想家以36962輛排名第六，昔日的風行菱智風光不再。

成為細分市場的爆款、冠軍車型，是楊青的新夢想，也是事關東風人的臉面、尊嚴與東風汽車的江湖地位。

2016年——東風汽車巔峰、中國汽車近15年增幅最大的那一年，東風風光580、日產奇駿曾月銷17000輛，軒逸還月銷4萬輛——中國轎車之冠，即使神龍汽車都有多款月銷過萬車型，東風風行、東風風神、東風風光差一點，也都有月均銷過5000輛的車型數款。

今天的東風汽車，無論是合資還是自主，能打的車型乏善可陳。

以10月為例，軒逸月銷滑到不足32000輛，從家轎之王滑到第七，天籟從轎車榜前10快被擠出前40位。以比亞迪為代表的新能源汽車正在搶占合資和燃油車的市場份額，而大多數車企只能眼睜睜看著被蠶食。在SUV市場，東風汽車僅靠合資的CR-V還有影響力。在MPV市場，嵐圖夢想家以7808輛與賽那、格瑞維亞保持三強，超過強勢的騰勢D9，成為自主MPV銷量第一。

記得2023年9月7日舉行的東風汽車新車型計畫目標責任書及對賭協定簽字儀式上，時任東風汽車總經理、黨委書記的楊青要求新車型計畫團隊有「敢打必勝、爭做第一的誌氣和豪氣」，要探索新車型「高目標高激勵」模式，打造爆款車型，更好支撐和保障東風乘用車新能源「躍遷行動」和公司「轉型升級三年行動」。

現在，東風汽車已有大改款、小改款、全新款等多款新品上市，到了要反思和復盤的時候：到底哪一款能打？哪一款需要改善？哪一款需要最佳化——不是人力上的被最佳化掉？

從東風近況看，東風奈米01率先成為東風自主乘用車的第一個月銷過萬輛（含出口）的爆款，嵐圖全新夢想家成為MPV自主冠軍。奕派007也曾是東風奕派月銷萬輛主力。這些車型均是圍繞客戶需求進行精準定位、符合市場期待的產品。

但只有這3款還遠遠不夠，東風汽車需要打造更多的明星車型和爆款，要有2-3個強勢品牌，才能支撐年銷新能源汽車百萬輛，才能在新一輪新能源汽車淘汰賽中不掉隊、不落伍。

從其他兩大汽車國家隊來看，奔騰小馬連續3個月月銷過萬輛，深藍S07、S05均月銷過萬輛，值得東風乘用車借鑒。

除了嵐圖對標學習紅旗，奈米對比學習奔騰小馬，東風汽車還要向深藍、啟源、星願、捷途、零跑、問界、極狐等新實力與新實力學習，快速跑在新賽道前列，快速調整好心態和節奏及行動。

以快制快，才能成為新的快手、高手。對於東風汽車來說，這樣才能保持在現在的賽道位置，進而加大油加大電追上，趕超跑得慢或跑偏了的隊友。

如果楊青和他帶領的東風汽車做了足夠的反思、改進、改善和調整、革新、行動，對於這家暫時滑落到第二梯隊的新央企的發展與未來，則不必太過焦慮與擔憂。

但願，是杞人憂天！