「零跑汽車今年從一季度就開始發力，一直持續到三季度末，可能四季度還要創新高。」正值【每日經濟新聞】創刊二十周年之際，零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明在接受【每日經濟新聞】記者采訪時表示，「從目前的整個策略和產品規劃來看，我們正走在正確的道路上」。
正如朱江明所言，在8月首次突破月銷3萬輛大關之後，9月零跑汽車交付33767輛新車，同比增長超113%；今年前三季度累計交付量達到172861輛，同比增長超94%。這意味著，零跑汽車已連續兩個月實作月銷3萬輛。
此外，在今年國慶假期的最後一天，朱江明對外曬出了零跑汽車國慶期間的成績單。假期七天內，零跑汽車訂單數量突破1.7萬輛。按此趨勢推斷，10月，零跑汽車將延續8月、9月月銷破3萬輛的好成績。據悉，零跑汽車今年的銷量目標為25萬輛。照目前零跑汽車的發展態勢來看，今年其有望達成這一目標。
在這樣的背景下，零跑汽車並沒有懈怠。「我們在不斷‘革自己的命’。明年的產品要比今年更優秀，不然就（會）被淘汰，因為大家很快就（會）趕上來。只要自己不斷創新、自我革命，就不怕競爭，具備這種能力就可以始終在競爭中成長。」朱江明認為。
「先選擇一個價位段進行突破」
目前，零跑汽車在售車型共有5款。除零跑T03外，其余4款車型（零跑C16、C11、C10、C01）的售價區間幾乎都落在10萬~20萬元價格帶，且多集中在15萬元附近。「我們選擇的是15萬元這個價位段的產品，（要）在這個價格段打透。」朱江明表示。
「要聚焦一個價格帶的客戶，聚焦這個價格帶的產品及其配置的零部件，才可能把這個價格帶做透。不然的話，又要做（售價）高的，又要做（售價）低的，使用者不同，產品也不同，戰線就會很長。」朱江明解釋稱。
據悉，零跑汽車目前大約21%的銷量來自於T03車型，而C系列車型則占據了近80%的銷量。這一數據顯示出零跑汽車在產品策略上的側重點，即C系列車型是銷售主力。而朱江明也表示，希望在15萬元左右的市場中做到每月3萬輛以上的銷量。
在朱江明眼中，「10萬~15萬元的細分市場是國內份額最大、競爭最激烈的細分市場」。「我們已經在15萬元左右的市場占領了一個「陣地」，每月銷量在2.5萬輛的水平。我們的下一個目標就是，在10萬元左右級別的市場中占據比較大的份額。」朱江明說。
值得一提的是，在今年10月的巴黎車展中，零跑汽車釋出了全新B系列。零跑B系列基於零跑最新的LEAP3.5技術架構打造，搭載8295座艙芯片+AI大模型、8650智駕芯片+雷射雷達高階智慧駕駛。而B系列首款全球化車型為零跑B10，新車定位緊湊型SUV，聚焦10萬~15萬元市場。
從零跑汽車布局的細分市場來看，比亞迪是其繞不開的競爭對手。「比亞迪有很長的戰線，它的車型涵蓋從6萬~7萬元到30萬元不等的價格帶。從某種程度上來說，很多品牌的車型都無法避免與它競爭。所以，我們的做法是，先選擇一個價位段進行突破。」談及零跑汽車與比亞迪競爭時，朱江明表達了自己的看法。
從整個行業來看，朱江明認為：「價格戰在未來3年將持續白熱化，因為格局還沒有確定，每家車企會利用各自的能力去爭取地位和份額。盡管格局未定，但新能源汽車的趨勢已不可逆，明年新能源汽車市場的滲透率將會快速提升。」
未來海外銷量將占總量一半
國內市場穩步推進之余，零跑汽車也在發力海外市場。去年10月，零跑汽車與Stellantis集團宣布計劃成立合資公司——零跑國際。除大中華地區以外，該公司獨家擁有向全球其他所有市場開展出口和銷售業務，以及獨家擁有在當地制造零跑汽車產品的權利。今年5月，零跑國際成立並開啟營運。
「從去年的資本市場來看，新能源汽車已經不是一個很熱的賽道了，因為不少新能源車企還是在虧損階段。而我當初的想法是，再融資只有找產業資本，且產業資本也只有是跟行業相關的產業資本。」朱江明透露，零跑汽車彼時與兩家車企進行溝通，最終與Stellantis集團達成了合作。
在朱江明看來，兩家公司在風格上比較契合，而業務端的高度互補性也為雙方合作提供了穩定基礎。「Stellantis集團與零跑汽車的文化非常契合，都是比較節儉，講究效率、簡單、高效並專註產品技術。」朱江明表示，雙方合作的過程比較順利，大約花了8個月的時間完成了公司的組建。
不同於大眾投資小鵬汽車以提升在中國市場產品競爭力的合作模式，在零跑汽車與Stellantis集團的合作中，前者在合資公司內部仍將扮演主導技術研發、提供具備國際競爭力產品的角色，而後者則透過自身在海外的行銷網路、銷售、售後服務、汽車金融、物流網路和to B業務優勢賦能零跑國際。
朱江明稱，在這樣的合作下，零跑汽車不需要在海外建立大量的銷售渠道和生產基地，降低成本投入的同時，可以用更快的速度占領市場。而Stellantis集團在合資公司中持股51%，可以利用其在海外市場的政策優勢及市場認知，滿足不同地區的合規性要求，規避部份市場對中國電動車的政策風險。
「最終中國品牌在汽車領域會與空調、冰箱、電視機等其他產業一樣，在全球市場中占到50%以上的份額。在這樣的背景下，會有很多公司兼並或合作出現，也會出現越來越多使用國外品牌或渠道，在海外市場進行布局的情況。」朱江明表示。
就零跑汽車未來海外市場的表現，朱江明認為：「我想最起碼是，（國內、外銷量占比各達到）一半。（零跑汽車）也可能會比整個汽車行業要好一些，海外市場的表現好一些，即零跑汽車海外市場的銷量要高於國內銷量。」
欲做「汽車界優衣庫」
朱江明表示，他希望將零跑汽車打造成優衣庫那樣的企業。「我希望零跑汽車在汽車行業的定位，就像優衣庫在服裝行業一樣：比一般的產品可能會貴一點，但面料、質感、設計也會更好一點。零跑汽車要給使用者建立這種信心，就是我們的東西一定是貨真價實的。」他進一步解釋稱。
事實上，朱江明曾多次提及「汽車界優衣庫」的發展定位，主張對汽車「祛魅」。「最終汽車一定就是耐用的消費品、代步工具。將車作為代步工具來做，在產業中可能更有優勢。我們的品牌定位就是希望給使用者提供更高配置、更優品質、好而不貴的產品。」朱江明稱。
這一定位背後，是零跑汽車全域自研的實力支撐。零跑汽車自2015年成立之初就堅持的全域自研，形成了擁有新能源汽車整車、電子電氣等在內的六大域核心，控制著整車成本的60%自研自造比例。「除電芯之外，我們基本上跟電子相關的零部件，都是自己研發、制造。」朱江明說。
這種模式的優勢在於，如果零部件有10%的毛利率，就相當於零跑汽車自研自造的部份就可以節省10%的成本空間讓利於使用者。而在讓利的基礎上，為了進一步發揮技術的優勢，零跑汽車還透過技術創新及成本「物盡其用」的造車理念，也讓有限的成本發揮了更大的價值。
國金證券分析認為，即便以比亞迪為對比，在單車售價接近的情形下，零跑汽車單車成本也和比亞迪不分伯仲。基於全域自研模式，零跑汽車實作可以更大程度平攤固定資產成本，提升整車制造規模效益，從而降低零跑汽車整車制造成本。
「零跑的汽車產品不是根據市場情況，要取得怎樣的毛利率，取得怎樣的銷量來定價，同時也不會參考競品車型進行定價。」朱江明表示，不管有多大的誘惑，毛利有多高，或者空間有多大，零跑汽車始終會堅持把汽車作為大眾消費品。
面向未來，朱江明希望將零跑汽車的產品推廣給更廣泛的大眾市場。對於明年的展望，朱江明近期透露，要將明年10月的既定目標設定為月銷6萬~7萬輛，相比今年同期銷量翻番。對於更遠的未來，零跑汽車的目標是月銷30萬輛、年銷400萬輛，成為「世界級的電動車企業」。
每日經濟新聞
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