只要是還沒盈利的危險系數都極高，就看手裏的錢夠不夠再燒一年了。透過極越事件可以看出，很多車企連褲衩都賭進去了。
一，輸了，就是光屁股！
大家一直關註聲量比較大的新能源車企的倒閉狀態，其實只看到冰山一角。
以山東省舉例，還存在的新能源汽車品牌有：
麗馳、得逸、凱旺蘿蔔、龍華、禦捷馬、樂唯、松果、美錦、凱馬凱捷、寶雅、博雷頓等等十幾個廠家的品牌。
曾贊助出拜騰、賽麟的江蘇省也還存在不少，之前的奇異點、博郡、前途、敏安雖然倒閉了，但那幾年江蘇真金白銀砸造車引入的企業肯定有一些茍延殘喘至今。
想象不到吧？雖然其中不少還是老頭樂水平，但說不準哪天就能轉正了，比如長城的歐拉品牌就是從收購的「禦捷」這家類老頭樂的車企開始。別瞧不起老頭樂，不僅山東，在各個省都養活了不少從業人員。
理想汽車最初的設想也是做類老頭樂的小車：
後來政策變更，才迫使理想轉而開始做「奶爸車」。
二，決賽圈的三極格局
現在新能源造車已經進入決賽圈了，剩下的無非三股勢力：
1，國企的新能源品牌： 一汽新能源、東風嵐圖、上汽智己和飛凡、長安啟源和阿維塔、北汽新能源、極狐、享界、廣汽埃安、昊鉑。
2，老牌民企的新能源品牌： 吉利的極氪、銀河，比亞迪all in了，長城的魏，奇瑞的智界，賽力斯的問界，大華的零跑。
3，互聯網造車： 小米，蔚來，理想，小鵬，以及無冕之王華為引望。
每一極都有搖搖欲墜的品牌，我就不點名了。
三，天下大勢分久必合的時候到了。
市場下行，行業內的企業走產業聯盟的形式，將資源集約利用，降低成本，也減少損耗，未來會是大勢所趨
近期日本的本田和日產正在籌劃聯合。日產以前跟三菱和雷諾是聯盟（還鬧出過雷諾的戈恩在日本被捕的醜聞）。現在日產又要跟自家的財團們聯手。
歐洲的PSA和FCA合並三年了，組成的斯特蘭蒂斯在中國投資零跑，從銷量表現來看很成功，明年就看能不能盈利了。其中的克雷斯勒這些年來已經被甩好幾手了，真不知道他還有什麽活著的必要。
奧迪四環也曾是四家聯合而來。 汽車行業的整合並購其實從未停止過。
國內這邊最大的整合莫過於華為牽頭的引望+四界+其他。
這種整合模式前所未有，世界範圍內也沒有，看看會不會迸發出更大能量。這種模式可以極大的節約開發成本，也可以在行銷上形成合力，潛力無窮。華為還是一直在做敢為人先的事。
風雲變幻的汽車行業從未停止上演魔幻劇情。
