在過去幾周，隨著產能的不斷爬升，Z9GT已經接過了D9的接力棒，扛起了騰勢的銷量大旗。
【LAB測試】本期主角正是騰勢Z9GT 四驅Ultra版。
四驅Ultra版本官方售價為41.48萬，CLTC純電續航裏程為201公裏，綜合續航裏程1101公裏。
不過官方參數是一方面，產品是不是真的強，【LAB測試】數據說話。
效能測試
我們本次測試的車型是全系的頂配，所以在效能方面自然也是完全拉滿。
先交代一下它的參數，前後三電機，前電機最大功率200kW，後雙電機最大功率220kW(左後/右後），外加一台最大功率為152kW的2.0T發動機，坐實了「效能猛獸」的標簽。
官方數據來看，它零百加速最快時間為3.6秒。
以此為參照，我們進行了10次測試，最好成績為第五次的3.72s，考慮到官方的成績是在車輛最理想的狀態下測試出來的，所以我們的實測成績，應該會更加貼近日常車輛的真實水平。
當然，跑得夠快，也要剎得夠穩。騰勢Z9 GT四驅 Ultra版的百零最短剎車距離為35.95公尺，屬於優秀水平。
出色的剎車成績，除了有21英寸，寬度達到275的馬牌PCC輪胎的加持外，易三方技術也是功不可沒，在高速制軔時，它的後輪能擺出內八的姿態，最大限度的增加阻力，降低車速。
NVH測試
作為一款D級旗艦GT車型，在NVH測試上，我們選擇的對比車型是同樣為行政級旗艦轎車—享界S9。
在60km/h、80km/h和120km/h時速下，兩車對比的NVH數值相差都在1分貝左右，考慮到測試時騰勢Z9 GT的發動機一直處於工作狀態，這個成績還是相當亮眼。
鈑金/漆面測試
除了「內在美」以外，作為能最直觀的體現一台車工藝水平的鈑金和漆面，自然也不能落下。
為了使對比更直觀，我們也拉來了一組帕梅的數據。
都來到了這個價位，做工自然也挑不出什麽太大的毛病。
不過相較之下，騰勢Z9 GT的鈑金縫隙控制明顯會更好，透過計算的變異數數據來看，引擎蓋和車門縫的變異數均為0，控制得相當好，不過後尾門處的左右縫隙相較於帕梅來說，稍有遜色，還有最佳化的空間。
全車的漆面厚度比較均勻，同樣計算變異數，騰勢Z9GT為47.5，而帕梅則為53，說明騰勢漆面的厚度更加均勻。
值得一提的是，騰勢在漆面上還采用了3C2B噴塗技術+12奈米陶瓷清漆，漆面用肉眼看起來會更亮一些。
續航測試
我們測試的這台騰勢Z9GT 四驅Ultra版搭載了來自比亞迪的刀片電池，電池容量為38.5kWh，CLTC純電續航為201公裏。
我們還是按照【LAB測試】的老規矩，從SOC為90%開測一直到20%為止，統一設定空調為24度、兩檔風、全程高速行駛，最終的平均速度拉到了96km/h，模擬對電車最嚴苛的工況，具體測試數據如下。
一共行駛了103公裏，表顯續航裏程掉了179公裏，最終得出騰勢Z9GT 四驅Ultra版的純電續航達成率為57.5%。
不過考慮到它有前後共計三台電機，以及21英寸的超大輪胎，這個續航達成率在預期之內。
充電測試
與續航測試相反，充電測試環節，我們測試SOC從20%到90%的用時，整體表現如下表。
充電總用時28分鐘，最高功率跑到了88kW，共維持了12分鐘，從60%到80%，逐步從80kW下滑到30kW。
你們覺得這個充電速度怎麽樣呢？
寫在最後
在過去，在營造出非常豪華的產品調性同時，也具備足夠強悍的效能表現，保時捷Panamera幾乎是唯一的答案。
但如今騰勢Z9GT給了一個新的選擇：零百3秒級，接近千匹的馬力。不僅效能夠強大，這車還有一堆科技狠活，電子外後視鏡、蟹行模式，甚至還能玩康伯斯掉頭。
同時，這是一台擁有超過5公尺的車長、3125mm軸距的獵裝旗艦，不僅效能夠強，豪華內容也一樣拉滿，空懸、零重力座椅、六塊高畫質屏、前後智慧冷暖冰箱、雷射雷達一應俱全。
雖然身處的市場很小眾，但騰勢Z9 GT靠著超強的產品力還是殺出了一條路。
一番測試下來，騰勢Z9GT的效能、NVH、做工水平都達到了預期，可以說這是一台不僅在參數上、設計上「漂亮」的車型，產品機械素質也同樣紮實。
關於騰勢Z9GT的測試表現你有什麽看法，或是還有什麽感興趣的車型，都歡迎在評論區留言。
