大家基本上都是從外部了解
我從內部和大家分享一下吧
（前小鵬員工，12月離職）
（友好評論區探討，攻擊 陰陽刪除評論）
我認為銷量和市場環境或許沒有的那麽強相關。
因為產品銷量產生的動作，發生在產品被出售的一刻。
是誰在出售？ 銷售
是誰在買？顧客
分析顧客，買小鵬甚至是電車的很多人真的就懂新能源嗎？
其實大部份都成交顧客都是從各種不靠譜渠道，去了解種種基礎資訊，比如：
800v，輔助駕駛，l2 l3 l4，雷射雷達。
起火，剎車失靈，充電慢，續航打折。
背後的技術其實大部份消費者並不關註，大部份人也不會去深究，消費者只了解名詞。
背後的技術：
峰值功率維持時間本質上是散熱問題
輔助駕駛是軟硬體結合，並不是雷射雷達的有無
充電速度需要看電池溫度，電池電量百分比，充電樁功率協定等。
L2 3 4這種分級有意義，但是不大，具體看表現。
以上，幾乎很少有消費者會了解到這個地方。
ok，那麽其實很多顧客不買小鵬問題是什麽？
品牌，外觀，價格，配置。
這才是大問題，這個問題很難解決。
甚至可以這麽說，從汽車消費品誕生開始
在中國，無論油車電車，這都是消費者會考慮的首要因素。
那麽就需要一個好的銷售，去解決顧慮，給顧客帶來一個好的第一印象了是吧？
品牌種草，講解配置，續航，充電速度，競品差異，優秀的試駕等。
這個時候（23年底之前），小鵬內部還是一片妍妍向榮，無論是士氣 銷量 品牌等
然後就開始了一個由鳳頭（王鳳英）開展的木星計劃。
木星計劃內容不好說，實質上結果就是關閉一大片直營門店，很多經銷商入駐。
對於消費者，經銷商難免有管不住手腳的人（還不少）會違規銷售，和直營模式產生沖突。
從而導致消費者對品牌本身就會產生不信任感。（直營同學才說統一價格，經銷商那邊就說還能少2000）
對於銷售，店關了的
- 15km內調動
去新的銷售門店沒有資源，蛋糕就這麽大，人越多大家吃的越少，調動後的門店新人老人都不舒服。
2. 協商離職
跳槽去別的品牌，銷冠-1 or 專業新能源銷售-1
對於銷售，店沒關的
附近開很多經銷商門店，消費者一個地鐵or出租車起步價就能違規銷售送充電樁甚至是返現，剁單現象太多，賺不到錢+感覺沒有前途（向上發展機會更少）半擺不擺。
以上結論：消費者要比價遲遲不下單
優秀銷售要麽離職要麽跳槽要麽開擺
產品有 顧客有 銷售少了＝銷量少了
23年，我認識的很多小鵬銷冠 主管 店長 都跳槽了，各個品牌都有，這點對銷量影響我認為占60%。
第二點，不給力的經銷商
目前部份二三線城市出現一個怪像，原有的直營店關閉，接手的經銷商遲遲不開業或開業後人員流動巨大。
1.不開業有很多原因，不好說
反饋到市場上，就是出現地域性的品牌空窗期
整個市場被別的品牌蠶食，後期二次開發市場成本高，經銷商不會去做，小鵬不能自己去做了。
2.人員流動問題
幾乎所有經銷商汽車銷售體系的銷售人員流動都很巨大，超過半年的很少。
但是直營體系的超過一年很多。
導致銷售本身客戶基盤積累不夠，品牌和產品的了解不夠，對於本品銷售技巧 專業度 深入度 都不夠。以及經銷商招的人很多學習能力不強，不能以智慧為抓手，只能以價格為抓手。
那麽消費者為什麽不去買比亞迪，長安，奇瑞等國產車呢？
以上結論：經銷商不給力直接丟市場
經銷商亂招人直接毀市場
對於品牌，我覺得有幾個靈魂人物
易寒，吳新宙，高層更是有幾個的出走，多多少少有些許影響？
以上，就是我從內部份析覺得小鵬目前銷量存在最大的問題。
其實歸根到底就是錢的問題，養不起直營店，投不起廣告費。
車真的是好車，智慧也是真的強。
推薦大家罵也好，愛也好；都去直營店試駕試試，產品是真的好啊！！！！智慧是真的強啊！！！
已經開放全中國無圖智駕了！！
你們知道嗎！！！
已經是從能用到好用了呀！！
然後這裏有一個蠻搞笑的給給大家分享，認識很多銷冠和優秀的主管/店長
一半去了小米，一半去了極氪
其他零零碎碎什麽品牌都有
小鵬啊小鵬，新能源的黃埔軍校hhhh
（蔚來好像也是）
