【導語：近期，許多電車車主遇到一件十分苦惱的事情，剛剛過去的中秋假期本是自駕旅行的好時光，但遭遇「充電刺客」，因充電超時所支付的高價占用費使得大家開心不起來。當前，許多車企的自建充電樁以及第三方充電APP開始收取超時占用費，雖然大多數充電樁都有封頂數額，但也有車主遭遇了上不封頂的充電樁，占用費數額極高，甚至有車主支付了上千元的占用費。充電超時費用本為規範車主的充電行為，絕不是變相的盈利工具。】

撰文|蔡家倫、編輯|禾子

不少車主選擇新能源汽車，主要是因為新能源車比燃油車的用車成本較低，尤其是在某段時期油價上漲，油車車主面對高額油費叫苦不叠，新能源車型的優勢更加突顯。

不過，隨著新能源車型的滲透率連續上升，基礎設施的建設還未十分完備，一些新能源車主遇到一些煩惱。例如充電站收取超時占位費是否合理成為當前行業的熱議話題，一方面，不設定充電超時占用費，部份車主長時間占據車位，給其他需要充電的車主帶來不便；另一方面，設定充電超時占用費一旦過於高昂，也備受詬病。

新能源充電亂象惹不滿

目前，新能源車充電占用超時費已經成為普遍的現象。不過，各家車企自有充電樁的超時占用費收取標準各有不同。小鵬汽車的收費標準為1元/分鐘，在車輛處於非充電狀態下累計占用車位或充電槍超過30分鐘後收取，單筆充電訂單占位費上限100元；蔚來為0.5元/分鐘，在充電結束超過15分鐘後收取，封頂50元；極氪為1元/分鐘，在占位超30分鐘後收取，封頂50元。特斯拉的超時占用費最高，其官網規定稱，車輛處於未充電狀態下累積占用車位超過5分鐘，且所在超級充電站內空閑車位小於或等於50%時，開始按照3.2元/分鐘收取費用，在沒有閑置充電樁時，則會收取雙倍超時占用費，為6.4元/分鐘。目前，特斯拉的超時占用費並未說明封頂數額，如果按最高標準進行收費，那麽一小時的超時占用費將高達384元，也難怪會有車主曬出超過千元的高額賬單。特斯拉在官網上解釋稱，其初衷在於提升客戶的滿意度，方便車主並提升充電網路的效率。但是，上不封頂成為眾多消費者吐槽的點，被認為在一定程度上存在不合理的地方。

充電樁「霸位」是根源

大多數新能源汽車企業對於自營充電站收取超時占用費並非牟利，而是為了打擊充電樁的「霸位」行為。隨著新能源車型的市場占有率逐漸升高，充電設施的數量以及充能時間問題始終在影響車主日常駕駛的體驗感，新能源汽車充電占位現象屢禁不止，有些車主在開啟充電之後可能轉而去處理其他事務，並不能在車輛充能完畢後及時返回，進而對後續需要充能的車主造成困擾，甚至在網上曝光新能源車主因搶充電樁而打架的現象屢見不鮮，超時占用費成為解決充電樁霸位最為有效的辦法之一。

去年年底，小鵬汽車宣布對惡意占位管理再次升級，推出嚴打充電樁霸位2.0方案，車主在超過特定期限未支付超時占用費將會被拉入黑名單，未來將無法在小鵬自營充電平台進行充電。不過，對於新能源車企而言，如何把握超時占用費設定金額以及對霸位現象的打擊力度是個難題，對於霸位現象處罰過輕難以起到規範作用，但處罰過重則會流失潛在客戶，影響車主體驗，甚至會面臨非議。

政策可促使充電市場規範

新能源車主充電不僅面臨其他使用者充電結束仍占位問題，還時常遇到燃油車占用充電車位的情況。在充電樁建設布局還未完善之前，政策落地是規範充電市場的有效手段。早在2021年，北京市人民政府公布【電動汽車充電站營運管理規範】，規定電動汽車充電站應引導燃油車不得占用充電專用泊位，在自助式充電電動汽車充電站內運用智慧新技術來規範使用情況。去年，北京市城市管理委員會印發有關方案提出，加強線下充電秩序管理，鼓勵加裝智慧地鎖、車位網路攝影機等智慧管理裝置。上海印發的【上海市公共停車場充電裝置建設管理辦法】規定，充電停車位可按照公平合理的原則，自主制定充電設施占用費用標準。

點評

目前，新能源車型的滲透率已經超過50%，雖然快充技術的套用使得新能源車型的充能時間大幅縮短，但與傳統燃油車相比仍然有著較大短板。加油站的布局建設非常完備，燃油車不會存在充能占位的問題。因此，對於各家新能源車企而言，一方面要盡快解決充能速度問題，另一方面也要加快充電網路的布局，才能更快更好地迎來電氣化時代的到來。

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