高效的發動機和低風阻是各大新能源汽車制造商所追求的目標，小型化的發動機配上電機，以及低於0.2Cd的風阻系數，達成低能耗的目標。那麽如果將一台摩托車的發動機塞進汽車，會發生什麽？如何擁有公升級摩托車的效能，同時保持低油耗，多年前大眾就打造過這樣一台車，命名為XL Sport，雖然沒有量產，但其套用的技術放到今天依舊不落伍，XL Sport有哪些有趣的設計？下面我們來詳細分析。
如何降低風阻？
車輛的風阻不僅僅由風阻系數決定，比如一些MPV車型宣稱低風阻系數，讓人誤以為能耗低，由於較大的迎風面積，風阻並不比轎車小。而大眾從兩個方面入手，包括正面迎風面積和阻力系數。
在減少正面迎風面積的同時，要保持空氣下壓力和冷卻能力，車頭帶有一個可以將前部空氣引導到特定通道的特殊氣幕，以及輪拱通風和幾乎純平的車身底部，引擎蓋內部有減升力風管，車尾帶有可伸縮後擾流板，後艙門內有自適應廢熱通風口，百葉窗可根據需要自動開啟/關閉，散發多余的發動機熱量。
XL Sport的前部沒有傳統的散熱器格柵，透過後翼上的通風口，空氣可以進入散熱器。傳統的後視鏡被電子後視鏡取代。一套設計下來，在風阻系數保持在0.258Cd的同時，保證了車輛的下壓力，高速不會發飄，同時可以對發動機和機械結構進行冷卻，而車輛的正面迎風面積只有1.7平方米，造就了低於電動車的阻力。
摩托車發動機動力夠嗎？
杜卡迪是大眾旗下的一員，因此大眾可以利用其發動機，工程師直接從杜卡迪1199 Superleggera上移植了V2 發動機，這台雙缸發動機經過輕微改裝，采用堅固、輕質的鈦連桿，1199cc排量的發動機轉速可達11000 rpm，可以產生高轉速的主要原因是獨特的缸徑/沖程比（112公釐/60.8 公釐），更短的曲軸沖程可以增加轉速。
此外，兩個四氣門氣缸以90°角排列，具有高轉速desmodromic氣門控制系統，當然也需要精密的工程設計才能確保氣門間隙。這台雙缸發動機還使用了鎂合金離合器、氣缸蓋和油底殼蓋，每個氣缸有兩個噴油器。大眾XL Sport 配備了新開發的中間變速箱，可將發動機轉速降低 1.86 倍。V2發動機的動力（200馬力，134Nm）透過7速雙離合器變速箱傳輸到後軸，動力接近國產的高爾夫GTi。
200馬力真的能跑出270km/h嗎？
顯然，如今200馬力的燃油車路上隨處可見，類似動力的轎車，車速一般在220km/h以內，想要達到270km/h，僅依靠低風阻顯然不夠，還需要輕量化設計。
XL Sport車身的大部份覆蓋件由碳纖維增強聚合物 (CFRP) 制造，大眾采用RTM工藝（樹脂傳遞模塑）制造了CFRP 元件。這種材料的密度僅為同類鋼制外殼的20%，但其剛性和強度卻一樣高。車窗由聚碳酸酯制成，由於輕量化設計規格，車窗的上部固定在車門上，而側窗下部區域的一部份可以開啟，擋風玻璃由一種薄玻璃制成。
為了進一步減重，大眾采用鍛造鎂合金輪轂，與鋁制輪轂相比，總重量減輕了 23.9 公斤。 帶有陶瓷盤的剎車系統也減輕了重量。XL Sport的整車重量被控制在890kg，類似一台微型電動車，安裝200馬力的高轉速發動機，大馬拉小車，5.7秒破百，車速可達270km/h。
XL Sport開起來怎麽樣？
輕量化設計和高轉速發動機讓XL Sport的加速特性靠近摩托車，為了增加駕駛樂趣，整車的底盤采用高強度鋼空間框架制成，沒有與其他大眾車型共享，這種結構可以讓懸掛設計更自由。
前後懸掛均為雙叉臂結構，前橋減震器放置在下方，采用拉桿設計，這是一種來自F1賽車的結構，可以降低懸掛的重心，後方采用推桿結構，懸掛的可調範圍更大，適應不同的路面，匹配205/40 R18和265/35 R18的輪胎，後胎比前胎寬了60mm，類似摩托車的設計，開起來更具樂趣。
選車偵探觀點： 大眾XL Sport是大眾公司在探索低能耗汽車時的大膽嘗試，工程師希望在低油耗的情況下帶來大排量跑車一般的樂趣，不僅使用了摩托發動機，整車的設計理念也接近摩托車，加上賽車一般的懸掛系統，XL Sport足夠硬核，但缺點就是實用性不足，內部空間狹窄，後備箱只有170L空間。大家覺得大眾如果量產這款車型有市場嗎？歡迎討論。
