前後買了三輛大眾——中規進口蔚攬380TSI、美規CC（272馬力）、美規速騰1.5T，普通車主裏比我熟悉大眾的應該沒幾個。
3000字的文章不奢望大多數人看完，所以先提煉一個太長不看版優缺點，大家挑自己喜歡的看就好。
缺點：不好修、座椅不舒服、內飾老氣、動力分化、內飾異響、油門不線性
優點：動力和油耗高度兼顧，空間寬敞，車燈給力，功能好用，價格相對實惠
大眾共性的缺點：
1. 比起坊間流傳的「大眾修不好」，我更認同的是「大眾不好修」。 各種常規保養部位的拆裝方式，都是怎麽難為你怎麽來。就拿自己能換的空氣濾芯和空調濾芯來說吧，豐田和本田用的都是最簡單耐用的易拉型卡扣，用手一扳或一擠就能把外殼和蓋板拿下來。上手非常輕松，徒手不出5分鐘就能換好，反復拆裝也不容易磨損脫扣。大眾要麽用T25內六角螺絲，不僅費時還得準備專用螺絲刀；要麽用的是既要力量又要技巧才能開的卡扣，一不留神就容易弄豁，或者經不起多次拆裝。不誇張地說，同一個人給大眾車換一套空氣濾芯和空調濾芯的工夫，給豐田車能換完4套，還必須借助工具。明明是需要定期維護的部件，偏偏做成壓根就不想讓你碰的東西，實在理解不了大眾設計師的思維。
2.大眾座椅舒適性就沒幾個好的，填充材料硬、後排坐墊短、靠背角度陡。主流買菜車邁騰，加長完後排都能蹺二郎腿了，就是舍不得把坐墊也加長一下（學學寶馬），白瞎了那麽大腿部空間；到了集團的豪華D級車A8L上，這個毛病居然還在，中低配的後排坐墊比一些日系B級買菜車都短，還不如身為轎跑的寶馬8系舒服。
3.大眾的內飾，往好聽了說是大氣穩重，往難聽了說就是老氣古板。哪怕是CC那麽年輕動感的外觀，也要配個邁騰同款的老內飾。
不過大眾中國似乎也意識到了這一點，高爾夫8以及中期改款的朗逸、速騰、途觀L等車的內飾都有所改觀，比如懸浮大屏、貫穿式空調出風口、液晶儀表全面下放，而歐美版上述改款車型的內飾還是老樣子。至於效果好不好，還得是未來兩年的市場表現說了算。
4.大眾的買菜車（20萬內）動力兩極分化嚴重。T+D車型很強，效能和油耗至今在燃油車裏依舊是同級別數一數二的——1.4T的途嶽9秒破百，完勝所有合資入門緊湊型SUV。但低端車型的1.5L自然吸氣配愛信6AT反而又是同級別最弱的動力組合——百公裏加速超過13秒，比日系三大媽還肉，油耗也沒有實質性優勢，開快點兒甚至能比動力更強的1.4T還費油。所用的6AT最大耐受扭矩只有160Nm，是愛信最廉價的版本。搭載這套動力的寶來和朗逸，加速比同款1.4T+DSG版本足足慢了四五秒，卻沒有更省油。唯二的優勢就是價格便宜，外加常年持續擁堵的情況下能比幹式雙離合皮實點兒。
5.小排量TSI油門線性極差，不管是國內的雙離合還是美國的8AT，都有輕踩不走深踩又竄的老毛病，新的1.5T也沒解決。再加上油門本身的機械阻尼普遍偏大（至少比雅閣和凱美瑞大），堵車的時候比規避雙離合換擋頓挫更考驗跟車腳法。
6.蔚攬的6速雙離合有幾個經典頓挫，我早先就總結過了。以前還以為這是雙離合專利，沒想到美版CC和捷達的8AT也是半斤八兩，只不過頓挫時機不同。綠燈起不1-4擋的每次切換都有明顯動力終端，8-30km/h之間換擋又慢又不平順，油門先松再踩大機率頓挫，4擋以上倒是不頓挫了，但換擋動作還是慢條斯理、拖泥帶水，完全沒有雙離合那種連貫和利索（熱知識，雙離合高擋位也不頓挫）。
7.內飾覆蓋件異響。說來挺逗，我的蔚攬為了加裝原廠配置曾經大拆內飾，還有個巨大的全景天窗，開到10萬公裏都沒異響。但另外兩台美規大眾（一個德國進口一個墨西哥產）從新車階段就能在個別連續細碎顛簸路發出塑膠件異響（排除了自用物品因素），而且找不到源頭，好在不是很嚴重。相比之下，開了8年14萬公裏的7代凱美瑞和2年6萬公裏的10..5代雅閣盡管主觀質感比較廉價，卻從來沒有過任何內飾異響。可見大眾這方面確實是個通病——不是每台車都有，但機率確實不低，而且和車齡車況關系不大，可能是一開始設計/用料不當或裝配一致性不好。
缺點這麽多，我為啥還買3台呢？
1.動力強、油耗低
大眾在這方面一直是純燃油車領域的佼佼者。蔚攬220馬力、350Nm的動力，綜合油耗7.4升；美規CC用了272馬力（新款300馬力），配傳動效率平平的愛信8AT（新款為7DSG），四驅版破百不到6秒，高速照樣能跑到6升，綜合油耗（高速居多）也很少過8升；速騰的1.5T雖然只有160馬力，但加速不遜於標稱194馬力的同排量雅閣，平時6個油以內是常態，堵得狠點兒也就7個油出頭。這樣的動力總成對我這種既要跑得快又要吃得少的消費者來說，真香。
2.空間大
MQB時代的大眾車大多都挺在這方面下功夫的。蔚攬的大後備箱是我的最愛，跟大一號的V90CC和A6 Allroad比都不差，跟同價位SUV比也是數一數二的，而且地台低平，格局規整，裝東西比SUV方便。後排雖然沒加長，坐180cm以下的人也不局促，得益於旅行車的造型，頭部空間也比30萬內絕大多數轎車都好。
CC的後備箱當然沒蔚攬能裝，但好歹有個掀背尾門，空間和裝載便利性照樣比大多數轎車強。後排腿部空間和豐田目前在華最大的轎車亞洲龍相當（美國官網有數據），跟初代一比簡直判若兩車。
速騰在這三輛車裏絕對空間最小，但在它的級別裏仍然是數一數二的。後備箱塞下兩輛20寸折疊車沒費多大勁，我這美版沒加長的後排腿部空間在美國都能排到同級別第二，僅次於伊蘭特。在國內估計也就是自主品牌能跟它有一拼了。
再說SUV，車長4公尺4的途嶽後排乘坐比4公尺6的榮放寬敞，不到4.6公尺的探嶽後排腿部空間堪比邁騰，途昂和攬境的第三排是這個級別唯三（另一個是帕裏斯帝）能正常坐成年人的車之二……我就不細說了，坐過實車的人都懂。
3.車燈真的高級
蔚攬和CC都是隨動轉向大燈，既有彎道動態跟隨又有靜態轉向補光燈，射程遠範圍寬，任何車速任何彎道都沒有死角，把走夜路變成了一種享受，燈組的造型也很好看。作為一個買不起奧迪的燈控，我對這套大燈太愛了！
4.功能好用
A.大眾的液晶儀表，3種檢視、不等距刻度、導航對映、幾十個項詳實的行車數據、隨30色氛圍燈聯動的主題顏色，可以隨意搭配，每天換著樣地調，總能保持新鮮感。關鍵是選單邏輯清晰、上手難度低、界面分明（內容繁而不雜），可玩性和易讀性都很高，給個「中看又中用」的評價絕不過分。
B.大眾的泊車輔助系統，反應快，探測範圍大，聲音提示性很強，辨識準確度和靈敏度都很高，在小路和窄車位裏挪車非常踏實。正前正後方的4顆雷達最遠探測距離為2公尺，分成11擋提示頻度，斜前方和斜後方4雷達的最遠探測距離為1公尺，分成4擋頻度；跟車距離過近可以自動啟用；從R擋掛回D擋/N擋，雷達和影像會等到車速超過15km/h才關閉；前後雷達可以分別調節提示音調和音量；2018年後的新車普遍帶泊車緊急剎停功能。把這麽一套不大不小的系統做得如此事無巨細，我嚴重懷疑負責這一塊的工程師都是處女座的。別的品牌我不清楚，反正本田的雷達系統準確率、反應速度和探測範圍都遠不及大眾。
C.比較重視感官品質，比如：
其實不管是大眾還是其他品牌，產品力都各有優劣，不能一概而論。 最看不慣那些非黑即白、買個車還要站隊拉幫派的巨嬰。其實大家買啥車跟我無關，我只希望我這些實事求是不吹不黑的分享能幫到有需要的人。
