2024年10月，比亞迪在全球市場共售出超50萬台新能源車。比對2022年9月銷量20萬+、2023年10月銷量30萬+的態勢，中國比亞迪汽車無疑是全球唯一個在高銷量情況下保持高增速的車廠。而比亞迪在10月銷量50萬台，不僅是對在中國市場合資品牌的陽謀，更是對本土車廠的陽謀！
從2020年主打豪華的漢車族上市，2021年主打低用車成本的DM-i混動技術套用，2022年主打高效能DM-p混動技術裝車，2023年百萬售價仰望U8出現，2024年多個品牌多個車型的熱銷，再到比亞迪取得2024年10月銷量超50萬台的成績，不是偶然、而是必然中的必然。
比亞迪在過去4年間的的銷量逐步提升，是比亞迪在核心技術持續投入海量人力資源和財力成本的結果。最終在2024年晚些時候的2025款漢車族的上市，對合資品牌B級燃油車市場份額分割；對諸多國產品牌全面展開競爭，使得比亞迪產品硬實力與品牌軟實力得到全面提升。
1、對合資品牌的陽謀：
此前的2025款漢EV和DM-i的測試後完成，新能源情報分析網評測組的同事展開了一次溝通，重點圍繞的全新車型的更新周期，核心技術帶來的產品力，以及合資品牌如何應對等方面。
從不少於5個合資品牌在中國新能源市場發展狀態看，都沒有完全覆蓋EV\PHEV\REEV技術路線，甚至還做夢用燃料電池（HCV）技術替代符合中國利益的電動化技術及產業鏈。而車型覆蓋市場相對單一，尤其是人車互動方面的設定存在或多或少的使用不便利性，使得合資品牌開始與完全電動化的本土品牌進行合作。
最為關鍵的是，合資品牌新能源車輛在中國市場銷售始終軟弱，而燃油車則出現了大範圍的銷量下跌，甚至服務網路受損等問題。
更為重要的是，大有成為購車主力群體的「00後」們，已經不再認為合資品牌號召力，更不會選擇其制造的燃油車。
比亞迪對合資品牌的陽謀，可謂「殺人誅心」。
2、對本土品牌的陽謀：
更多的本土品牌已經從燃油車時代，完成了向電動化時代轉型，盡管收到外部大環境影響銷量增速平緩，但後續騰飛是指日可待。而比亞迪與長安不僅是市場層面的友商，更是產業鏈端的盟友。
已經連續4個中國新能源整車滲透率超50%，這不僅意味著中國EV\PHEV\REEV技術的全面成熟，整車購車\用車優勢開始領先傳統車，更是在更多整車細分市場開始突破。
新能源乘用車與新能源商用車已經發展的十分成熟且規模化，而MPV、SUV以及越野車都開始全面逐步轉向電動化和混動化，甚至相對小眾但是潛力巨大的皮卡市場，都有太多廠商切入。
最為關鍵的是，太多本土車廠對新能源市場的投入，從被動轉向主動，從小心謹慎轉向大膽投入。
更為重要的是，大有成為購車主力群體的「00後」們，很自然的將購買本土品牌制造的新能源車作為人生第一台車。
比亞迪對徹底電動化的本土品牌的陽謀，堪稱「與君共勉」；在對電動化不夠徹底的本土品牌的陽謀，或為「笑看風雲」。
我們的征途是星辰大海！
在2024年1至9月，比亞迪以15.8%的國內市場份額，以58.8%的本土品牌占有率，名列前茅。長達30余年占據中國汽車市場壟斷地位的合資品牌燃油車，正快速被以比亞迪為代表的中國本土品牌新能源汽車所替代。
在規則最為公平的中國市場，合資品牌要麽加入到與本土品牌進行新一輪合作，以換取全球市場份額，要麽被市場無情的淘汰。在中國全力推進新能源市場發展的第10年，那些電動化還不徹底的本土品牌，想要後期直追也很難了。
比亞迪在特別在2024年技術、車型以及品牌層面取得成就，是月銷超50萬台具象化。然而，比亞迪一系列陽謀之後，真正要做的是什麽呢？
文/新能源情報分析網評測編輯宋楠
